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近期，海外报告对日本摩托车和自行车市场进行了深度分析，提供了从去年（2024年）起至2035年的市场预测。这份数据洞察，对于我们了解日本作为亚洲重要经济体的消费与产业结构变化，具有积极的参考意义。

根据海外报告预测，日本摩托车和自行车市场有望在未来十年展现温和增长。预计自去年（2024年）起至2035年，市场销量将以年复合增长率4.1%的速度攀升，到2035年达到410万辆。同期，市场价值预计将以5.6%的年复合增长率增长，届时市场总值有望达到22亿美元。

回顾去年（2024年）的数据，日本国内摩托车和自行车消费量自五年前（2020年）以来首次出现增长，达到260万辆。而市场价值方面，去年（2024年）达到12亿美元。在生产环节，日本国内产量有所下降，去年（2024年）为73.2万辆。进口方面，去年（2024年）日本共进口了520万辆摩托车和自行车，总价值12亿美元，其中我国是主要的供应国。出口方面，去年（2024年）日本的摩托车和自行车出口量为330万辆，但出口价值高达34亿美元，其中美国作为当前总统特朗普所领导的国家，是按价值计算的最大出口目的地。整体而言，日本市场在销量上高度依赖进口，但在出口方面则以高价值摩托车为主。

市场消费情况

去年（2024年），日本摩托车和自行车消费量增长了4.9%，达到260万辆，这是自五年前（2020年）以来的首次增长，也结束了此前连续三年的下降趋势。尽管如此，从更长期的视角来看，日本的摩托车和自行车消费量整体呈现出阶段性波动。早在2013年，日本的摩托车和自行车消费量曾达到610万辆的峰值，但在2014年至去年（2024年）期间，消费量一直处于相对较低的水平。

从市场价值来看，去年（2024年）日本摩托车和自行车市场规模为12亿美元，较前一年（2023年）下降了7.2%。这反映了生产者和进口商的总收入情况。总体而言，市场价值也呈现出明显的下降趋势。该市场价值曾在2013年达到18亿美元的峰值，但在2014年至去年（2024年）间，市场规模未能恢复到此前的较高水平。

市场生产情况

去年（2024年），日本摩托车和自行车产量萎缩至73.2万辆，较前一年（2023年）下降了2.2%。从历史数据看，日本的生产量出现显著下滑。产量增长最快的一次是在2016年，当时产量增长了15%。2013年，摩托车和自行车产量达到160万辆的峰值；然而，从2014年到去年（2024年），产量一直未能恢复到此前的水平。

以价值计算，去年（2024年）日本摩托车和自行车产量估计为7.49亿美元（以出口价格计算）。在回顾期内，生产价值呈现出明显的下降趋势。2016年，生产价值的增长最为显著，较前一年增长了26%。2013年，生产价值曾达到12亿美元的峰值；但在2014年至去年（2024年）期间，生产价值一直未能重拾增长势头。

市场进口情况

去年（2024年），日本摩托车和自行车进口量下降了0.7%，达到520万辆，这是在经历了两年的增长后连续第四年下降。总体而言，进口量呈现出显著的收缩态势。进口增长最快的时期出现在五年前（2020年），增长率为2.8%。进口量曾在2013年达到840万辆的峰值；然而，从2014年到去年（2024年），进口量未能恢复此前的高位。

从价值来看，去年（2024年）日本摩托车和自行车进口额迅速减少至12亿美元。在回顾期内，进口价值呈现出明显的下降。增长最快的时期出现在2021年，进口额较前一年增长了20%。因此，进口额在2021年达到了17亿美元的峰值。从2022年到去年（2024年），进口增长率保持在相对较低的水平。

进口来源国分析

在去年（2024年），我国是日本摩托车和自行车的主要供应国，供应量达到490万辆，占据了总进口量的95%。紧随其后的是中国台湾地区，供应了6.4万辆，占总进口量的1.2%。

2024年日本摩托车和自行车进口来源国（按数量）

从2013年到去年（2024年），我国对日本的摩托车和自行车出口量年均下降4.2%。

在进口价值方面，去年（2024年）我国对日本供应了6.53亿美元的摩托车和自行车，占总进口价值的53%，是我国是最大的供应方。排名第二的是中国台湾地区，其供应价值为6700万美元，占总进口价值的5.5%。

2024年日本摩托车和自行车进口来源国（按价值）

从2013年到去年（2024年），我国对日本的摩托车和自行车出口价值年均下降2.8%。

进口产品类型分析

去年（2024年），自行车及其他非机动循环车（440万辆）是日本摩托车和自行车进口中最大的产品类别，占总进口量的85%。这一类别在数量上六倍于第二大类别，即摩托车（包括轻便摩托车）及带或不带侧斗的辅助电机循环车、侧斗（75.1万辆）。

从2013年到去年（2024年），自行车及其他非机动循环车进口量的年均增长率为-5.2%。

在价值方面，去年（2024年）日本进口价值最大的摩托车和自行车产品是摩托车（包括轻便摩托车）及带或不带侧斗的辅助电机循环车、侧斗（7.46亿美元）以及自行车及其他非机动循环车（4.79亿美元）。

在回顾期内，摩托车（包括轻便摩托车）及带或不带侧斗的辅助电机循环车、侧斗的进口价值年复合增长率为-1.2%，是主要产品类别中增长率最高的。

进口价格类型分析

去年（2024年），日本摩托车和自行车平均进口价格为每辆237美元，较前一年（2023年）下降了22.8%。从2013年到去年（2024年），进口价格整体呈现温和上涨，年均增长率为1.6%。然而，在此期间也伴随着显著的波动。2021年价格增长最快，当年上涨22%。进口价格曾在前年（2023年）达到每辆307美元的峰值，随后在去年（2024年）出现显著回落。

主要进口产品类型之间的平均价格存在显著差异。去年（2024年），价格最高的产品是摩托车（包括轻便摩托车）及带或不带侧斗的辅助电机循环车、侧斗，每辆992美元，而自行车及其他非机动循环车的价格为每辆109美元。

从2013年到去年（2024年），自行车价格增长最为显著，年均增长率为0.4%。

进口价格来源国分析

去年（2024年），日本摩托车和自行车平均进口价格为每辆237美元，较前一年（2023年）下降22.8%。从2013年到去年（2024年），进口价格整体呈现小幅上涨，年均增长率为1.6%。然而，在此期间也记录到一些显著的波动。2021年价格增长最快，较前一年增长22%。平均进口价格在前年（2023年）达到每辆307美元的最高点，随后在去年（2024年）大幅回落。

不同来源国的价格差异明显。在主要进口来源国中，中国台湾地区的进口价格最高，每辆1000美元，而我国的进口价格为每辆133美元。

从2013年到去年（2024年），中国台湾地区的价格增长最为显著，年均增长率为2.7%。

市场出口情况

去年（2024年），日本摩托车和自行车出口量降至330万辆，较前一年（2023年）下降5%。在回顾期内，出口量呈现小幅下降。2014年出口增长最为显著，增长了5.4%。出口量曾在2015年达到440万辆的峰值；然而，从2016年到去年（2024年），出口量一直保持在较低水平。

从价值来看，去年（2024年）日本摩托车和自行车出口额减少至34亿美元。从2013年到去年（2024年），出口总价值的年均增长率为1.4%；在此期间，趋势模式显示出一些显著的波动。2021年增长最快，当年增长了32%。在回顾期内，出口额在前年（2023年）达到35亿美元的最高点，随后在去年（2024年）出现回落。

出口目的地分析

去年（2024年），日本摩托车和自行车的主要出口目的地是缅甸（51.9万辆）、加纳（39.4万辆）和柬埔寨（34.6万辆），这三国合计占总出口量的38%。坦桑尼亚、阿拉伯联合酋长国、阿富汗、伊拉克、尼日利亚、美国、法国和菲律宾紧随其后，合计占另外的43%。

2024年日本摩托车和自行车出口目的地（按数量）

从2013年到去年（2024年），在主要目的地国中，伊拉克的出货量增长最为显著，年复合增长率为10.5%，其他主要目的地国家的增长速度相对温和。

从价值来看，去年（2024年）美国仍然是日本摩托车和自行车出口的主要海外市场，出口额达8.06亿美元，占总出口的24%。排名第二的是法国，出口额为3.75亿美元，占总出口的11%。紧随其后的是阿拉伯联合酋长国，占总出口的2.3%。

2024年日本摩托车和自行车出口目的地（按价值）

从2013年到去年（2024年），对美国的出口价值年均下降2.0%。对其他主要目的地的出口价值年均增长率如下：法国（每年增长2.1%）和阿拉伯联合酋长国（每年增长12.1%）。

出口产品类型分析

去年（2024年），自行车及其他非机动循环车（250万辆）是日本摩托车和自行车出口中最大的产品类别，占总出口量的76%。这一类别在数量上三倍于第二大产品类型，即摩托车（包括轻便摩托车）及带或不带侧斗的辅助电机循环车、侧斗（78.2万辆）。

从2013年到去年（2024年），自行车及其他非机动循环车出口量的年均增长率为-2.1%。

在价值方面，去年（2024年），摩托车（包括轻便摩托车）及带或不带侧斗的辅助电机循环车、侧斗（33亿美元）仍然是日本摩托车和自行车出口中价值最大的产品类别，占总出口的99%。排名第二的是自行车及其他非机动循环车（4700万美元），占总出口的1.4%。

从2013年到去年（2024年），摩托车（包括轻便摩托车）及带或不带侧斗的辅助电机循环车、侧斗的出口价值年均增长率为1.4%。

出口价格类型分析

去年（2024年），日本摩托车和自行车的平均出口价格为每辆1000美元，与前一年（2023年）基本持平。从2013年到去年（2024年），出口价格呈现显著增长，年均增长率为3.1%。然而，在此期间也伴随着一些显著的波动。根据去年（2024年）的数据，摩托车和自行车出口价格较五年前（2020年）的指数增长了72.0%。2021年增长最快，当年平均出口价格较前一年增长38%。在回顾期内，平均出口价格在前年（2023年）达到每辆1000美元的最高点，随后在去年（2024年）小幅回落。

主要出口产品类型之间的平均价格存在显著差异。去年（2024年），价格最高的产品是摩托车（包括轻便摩托车）及带或不带侧斗的辅助电机循环车、侧斗，每辆4200美元，而自行车及其他非机动循环车的平均出口价格为每辆19美元。

从2013年到去年（2024年），自行车（+2.7%）的价格增长最为显著。

出口价格目的地分析

去年（2024年），日本摩托车和自行车的平均出口价格为每辆1000美元，与前一年（2023年）基本持平。总体而言，从2013年到去年（2024年），出口价格呈现显著增长，年均增长率为3.1%。然而，在此期间也记录到一些显著的波动。根据去年（2024年）的数据，摩托车和自行车出口价格较五年前（2020年）的指数增长了72.0%。2021年增长最为显著，当年平均出口价格增长了38%。出口价格在前年（2023年）达到每辆1000美元的最高点，随后在去年（2024年）有所下降。

不同目的地国家的价格差异明显。在主要供应国中，法国的出口价格最高，每辆7000美元，而对阿富汗的出口平均价格最低，为每辆17美元。

从2013年到去年（2024年），对菲律宾的出口价格增长最为显著，年均增长率为23.5%，而对其他主要目的地的价格增长速度较为温和。

结语

日本摩托车和自行车市场的这些数据，为我们了解其产业结构、消费习惯以及国际贸易动态提供了宝贵的窗口。特别是其对高价值摩托车的出口能力，以及在自行车领域对进口的依赖，都值得我们国内跨境行业的同仁们深入研究和思考。关注这类国际市场动态，有助于我们更好地把握全球贸易格局的变化，寻找新的合作机遇，共同推动中国跨境行业的高质量发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/japan-moto-china-95-import-export-price-72-up.html