日本航空货运巨头3月底重组！全日空、日货航战略升级！

全日空与日本货运航空开启货运业务整合新篇章

ANA Cargo运营波音767和777货机。日本货运航空拥有波音747大型货运飞机。

新媒网跨境获悉，日本航空巨头全日空（ANA）与日本货运航空（NCA）正在推进一项重要的货运业务整合计划。根据相关业内人士透露，作为全日空近期收购日本货运航空后重组的一部分，两家公司的货运职能将合并为一家公司，而日本货运航空将继续以独立航空公司的身份运营。此举旨在优化运营、提升效率并最大化盈利能力。

业务整合详情与战略布局

全日空控股（ANA Holdings），作为全日空、日本货运航空以及两家小型客运航空公司的母公司，于上周五上午宣布已启动一项集团范围内的货运业务战略重组。尽管新闻稿中未详述具体细节，但明确表示这些调整预计将在3月底前完成。

据一位不愿具名的业内人士透露，公司仍在就重组的具体实施方案进行讨论。目前明确的是，日本货运航空将保留其独立的航空运营合格证（Air Operator Certificate），这意味着它不会完全融入全日空的现有航空运营体系。

全日空控股已于8月3日完成了对日本货运航空的收购。在此次整合前，全日空拥有六架波音767货机和两架波音777货机，并负责管理其客运航班所搭载的货物。而日本货运航空则运营着八架波音747-8货机。此外，日本货运航空还拥有七架波音747-400货机，其中五架租赁给阿特拉斯航空（Atlas Air）运营，另外两架由ASL航空（ASL Airlines）执飞。

当前，全日空的货运职能、职责和决策权分散于货运和客运部门的不同团队，这对于一家客运航空公司而言并不少见。然而，这种结构可能导致决策流程缓慢，并且有时无法充分优先考虑货运业务的需求。全日空管理层希望将这些货运职能重组为一家独立的实体公司，专注于管理全日空和日本货运航空的货运运力。此举旨在简化并统一货机排班、销售、营销、货运处理、会计以及技术等各个环节的决策。

相关人士指出，重组后，客户将能够通过单一销售渠道，访问合并网络下的所有运力。在每个机场，他们也将享受到统一的货运处理服务，仿佛全日空和日本货运航空是同一家航空公司，同时仍保持各自独立的航空运营合格证。

协同效应初步显现

此次整合带来的协同效应已初步显现。预计首批协同措施之一是将洛杉矶国际机场（LAX）和美国芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）的货运处理业务整合至日本货运航空现有设施中。

全日空控股在新闻稿中表示，将日本货运航空纳入全日空体系，已取得了积极成果，包括共同利用货运空间，并推出代码共享航班以扩大各自的货运网络。

根据于10月26日生效的代码共享协议，全日空的航班代码将出现在日本货运航空执飞的波音747货机航线上。这些航线包括从日本东京成田机场飞往美国芝加哥、纽约、达拉斯/沃思堡、洛杉矶以及欧洲阿姆斯特丹、意大利米兰、德国法兰克福的航班。同时，日本货运航空的航班代码也将出现在全日空从东京成田飞往芝加哥和洛杉矶的波音777货机航线上。

代码共享协议意味着两家航空公司在获得政府批准后，可以在同一航班上使用各自的航班号。这使得客户无论实际由哪家航空公司运营航班，都可以通过其中一家公司进行预订。航空货运专业人士指出，相比于联运协议（interline agreement），代码共享通常能更好地销售航班，因为航空公司可以将其作为“自己的航班”进行销售。客户通常可以直接预订代码共享航班，并像追踪由该航空公司运营的货物一样，追踪其货运状态，前提是技术接口已到位。

代码共享运营也被认为比联运协议更具可靠性。在联运协议下，承运人负责一段航程的货物运输，并在中间机场将其转交给合作方，由合作方在同一空运提单下完成后续运输。联运协议涉及一定形式的收入分享，许多航空公司会降低联运货物的优先级，导致部分货物无法按预期运送。

此外，9月中旬，全日空与韩国仁川航空（Air Incheon）也启动了日本与韩国之间货运服务的代码共享合作。仁川航空已于8月1日完成了对韩亚航空（Asiana Airlines）货运业务的整合，并更名为AirZeta。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/japan-ana-nca-cargo-integration-by-march.html