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十月，秋意渐浓，对于跨境电商的卖家朋友们来说，这不只是收获的季节，更是备战冲刺的黄金时刻。亚马逊官方近日正式揭晓了今年Prime会员大促日的时间，定在了10月7日至8日，涵盖了美国、英国、欧洲等多个核心站点。这意味着，全球消费者的购物热情即将被点燃，而我们的卖家，已经提前进入了紧张的“战时”状态。

新媒网跨境了解到，不少实力卖家早已根据大促节奏，灵活调整了十一假期的工作安排，确保关键岗位人员在岗，力求在旺季到来前做好万全准备。大家正忙着给仓库补货，特别是针对“黑五网一”这样年终大促的产品，最晚也得在10月底前顺利入仓。然而，就在这关键的冲刺阶段，市场上却出现了一些出人意料的状况，让不少卖家朋友都捏了一把汗。美线多家头部船司，包括马士基在内，居然大面积暂停了部分航线，有的甚至直接停到了年底。这究竟预示着今年的旺季出货量会是怎样一番景象？

旺季备货潮涌，美线运价探底反弹

虽然距离真正的消费旺季还有一些时日，但亚马逊FBA仓库的接收速度已经明显慢了下来。很多卖家都反馈，货件入库后，频繁的“转运”操作让人头疼不已。比如，明明已经入库可售的商品，一旦有新的货件被接收，这些在售的库存状态就会全部变成“转运中”，即便最终不影响可售数量，也可能导致最快的发货日期被往后推迟，这无疑增加了运营的不确定性。

然而，正是这种紧锣密鼓的备货节奏，让跨境物流的货代朋友们感受到了货量的明显提升。他们表示，美线的发货量已经实实在在地起来了，而美线运价，在经历了长时间的低迷后，终于触底反弹，开始稳步上涨。这对于船运公司来说，无疑是个好消息。

根据上海航运交易所的最新数据，从8月下旬开始，上海港出口至美国西部和美国东部基本港的市场运价就一路飙升，特别是美西航线，涨势更为迅猛。截至9月12日，上海港出口至美西基本港的市场运价（包含海运及各项海运附加费）已达到每40英尺集装箱2370美元，比上期上涨了8.3%；而美东基本港则达到每40英尺集装箱3307美元，比上期上涨了7.6%。

不过，市场竞争依然激烈，这种成本的上涨暂时还没有完全传导到卖家收到的实际报价中。大家都在观望，希望能找到性价比最高的物流方案。

与美线运价的“逆势上扬”形成鲜明对比的是，欧洲航线的运价却还在持续下跌。同样截至9月12日，上海港出口至欧洲基本港的市场运价为每20英尺集装箱1154美元，比上期下跌了12.2%；而至地中海基本港的市场运价为每20英尺集装箱1738美元，比上期下跌了11.8%。这种持续下跌的情况已经维持了相当长一段时间。按照目前的海运价格趋势来看，对于主攻欧洲市场的卖家朋友们来说，今年旺季备货有望节省一笔不小的物流开支。毕竟，前有去年的乐歌，后有今年上半年的赛维，都曾因为高位运行的海运费而损失了一部分利润，可见物流成本对跨境电商企业利润的重要性。

反常现象：多家船司大面积停航，旺季受冲击？

其实，当前美线运价的上升，除了旺季发货量的带动，也离不开船运公司的主动调整。今年8月，我国对美国出口同比下降超过30%，中美航线运输市场面临着不小的压力。面对货运量减少和运费持续下滑的困境，多个船运公司开始采取大面积停航的策略，其主要目的就是通过减少运力供给，来稳住甚至拉升运价。

其中，全球航运巨头马士基就安排了多个亚洲至美西、美东的航线停航。更引人关注的是，其旗下从亚洲至美国西海岸的TP9航线，宣布在9月23日从厦门出发后，今年剩余时间就将全面停航，具体恢复时间另行通知。无独有偶，地中海航运公司（MSC）也计划在第39周至第41周期间，对亚洲至欧洲航线的运力进行调整，暂停运营多个航次。赫伯罗特紧随其后，也停运了WC6航线，并取消了亚洲至欧洲及跨太平洋航线的部分航次。

这还仅仅是冰山一角。外媒Drewry的数据显示，取消航班的数量在近期快速攀升。从第38周到第42周，取消航班的数量在一周内飙升了60%，从49艘增加到78艘。这意味着，在总计720个定期航班中，有85个航班（占比12%）将被取消。而这些被取消的航班中，有65%集中在第40周至第41周，这恰好是咱们中国的十一黄金周假期。

往年，十一假期期间，航线进行一些调整是很常见的，毕竟很多工人会放假。但今年的这一波停航潮，来得如此猛烈，而且停航的班次多，部分航线停航时间久，这在以往是非常罕见的现象。如此大规模的停航，不禁让很多卖家朋友们心中打鼓：难道今年的跨境电商大旺季，会不如预期吗？

出货量为何不如预期？多重因素交织

对于今年的海运市场出现的反常情况，德速电商物流的负责人Jack陈分析认为，往年在这个关键节点，是不会出现如此大规模停航的，顶多也就是国庆节后第一周的货量会稍微少一些。他坦言，今年的旺季行情确实显得有些惨淡，并从几个方面给出了深入分析：

首先，是电商板块的会员日表现可能不及预期。虽然官方给出了大促时间，但市场整体消费信心、竞争激烈程度以及消费者购物习惯的变化，都可能影响到实际的销售转化。如果会员日效果不尽如人意，那么很多卖家手头可能还积压着不少货物在仓库里。与此同时，亚马逊为了优化自身运营效率，对卖家库容的限制也越来越严格，这在一定程度上也影响了卖家发货的节奏和数量，导致部分货物无法及时入仓，进而影响整体出货量。

其次，传统贸易板块的影响也不容忽视。去年，美国总统特朗普政府曾宣布在5月14日至8月14日的特定窗口期内，不对部分中国商品额外加征关税。这一政策调整，为很多传统贸易领域的出口企业提供了一个利好期。为了抓住这个“免税窗口”，不少传统货物贸易商都提前进行了出货，导致一部分原定在旺季出运的货物被提前消化，从而“透支”了旺季的一部分出货量。

新媒网跨境认为，综合来看，今年的海运市场确实显得不同寻常，欧美市场的海运价格呈现出两极分化的态势，整体出货量也不及往年。对于那些已经做好充分准备、提前布局的卖家来说，这或许是一个不错的消息，因为运费的波动可能会带来一些意想不到的机遇。然而，在发货前，卖家朋友们务必要仔细确认最新的航线信息和船期安排，避免因停航等情况打乱自己的旺季销售计划。

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