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距离年底的电商旺季，已经越来越近了。这原本是跨境卖家们摩拳擦掌、准备大展拳脚的黄金时期，然而，今年Q4的开局，却给不少人泼了一盆冷水。新媒网跨境获悉，眼下整个跨境电商的物流体系，正遭遇着前所未有的多重冲击，从仓库爆仓到港口瘫痪，再到成本激增，每一个环节都在考验着卖家们的应变能力和抗压极限。

亚马逊仓库告急：爆仓“传染”北美与欧洲

从9月初开始，亚马逊的仓库爆仓潮就像一场“流行病”，从北美地区悄然蔓延开来，很快就波及到了欧洲。直到现在，这种状况依然没有丝毫缓解的迹象。许多仓库都陷入了“预约难、卸货慢、上架迟”的恶性循环，这直接打乱了卖家们原本精心规划的旺季备货节奏，让大家叫苦不迭。

特别是美国的西部地区，成了这次爆仓的“重灾区”。比如，LAX9仓库的预约等待时间已经长达20天，这意味着卖家们需要提前将近三周才能预约到送货的档期，稍有不慎就可能错过最佳销售时机。而ONT8仓库，因为货物堆积如山，拒收率一度飙升到15%，不少卡车拉着满满的货物抵达后，却因为仓库没有库容只能无奈空返，白白浪费了时间和运输成本。LGB8仓库更是频繁出现“跳约”现象，据第三方物流服务商反馈，大约有30%的预约会被临时取消，让卖家和物流公司措手不及。更夸张的是SBD3仓库，由于运力不足，已经暂停了第三方派送服务，所有货物都必须转运到LGB4仓库，这无形中又增加了1到2天的配送时间。

别以为只有美西地区情况紧张，美国中东部地区也同样压力山大。TCY2、SBD2等仓库也出现了严重的爆仓，货物从入库到上架的平均时效，已经从常规的2天延长到了6天。而RMN3、SWF1等仓库，卸货等待时间更是超过了10个小时，有些货车司机甚至需要通宵达旦地排队等待。就连加拿大的YYC1仓库，也因为库存饱和暂停了收货，迫使当地的卖家不得不将货物转运到美国境内的仓库，这一下子就让跨境调拨的成本增加了30%。

欧洲的物流网络同样发出了“告急信号”。法国的CDG7和ORY4仓库，由于货物严重积压，部分集装箱甚至被转移到露天场地堆放。这可愁坏了卖家们，毕竟货物在户外风吹雨淋，受潮、损坏的风险大大增加。这两个仓库的预约系统还一度陷入瘫痪，卖家们连续三天都无法提交送仓申请，而亚马逊官方客服给出的回复也只是“需要等待系统修复，没有明确的时间”，让大家心急如焚。

爆仓背后：多重因素交织

为什么今年旺季，亚马逊的仓库会如此“不堪重负”？新媒网跨境了解到，这背后是多种因素共同作用的结果。

首先，是卖家们旺季备货量的同比激增。为了备战“黑五”等促销大节点，很多卖家都卯足了劲儿，提前大量备货。据了解，今年卖家们的备货量同比激增了30%，其中像3C电子产品、家居用品等热门品类，增幅更是超过了50%。短时间内如此大量的货物集中涌入仓库，自然会给仓储系统带来巨大的压力。

另一方面，亚马逊自今年5月以来，就开始大幅削减卖家的库容。平均降幅达到了40%到60%，有些中小卖家的库容甚至直接“腰斩”。这种“一边是海水，一边是火焰”的局面，进一步加剧了仓库的拥堵状况。卖家们既要应对骤增的订单需求，又面临着有限的仓储空间，无疑是雪上加霜。

此外，劳动力短缺的问题也进一步放大了矛盾。北美和欧洲的仓库普遍面临着20%到30%的员工缺口。即便在旺季临时招聘了一批员工，但由于他们熟练度不足，分拣、上架的效率也随之下降了30%左右。人手不够，效率降低，货物自然越堆越多。与此同时，库容竞价的门槛也水涨船高。在美国站，即使单仓竞价飙升到十几美金，也常常难以获批；而在欧洲站，部分仓库的竞价甚至突破了1200欧元。这让许多中小卖家陷入了“有货无处存”的窘境，看着爆款商品无法及时入库上架，只能干着急。

除了这些，一些政策和突发事件也让物流难题“雪上加霜”。比如，早前美国洛杉矶发生的一些社会事件，导致ONT8、LAX9等枢纽仓库一度处于半瘫痪状态，卡车无法正常进出，派送延误了1到2周。今年4月，亚马逊还关闭了德国的GEU3仓库进行维修，这个日均15万件货物的物流缺口，全部转嫁到了GEU2、GEU5等邻近仓库，进一步加剧了这些仓库的拥堵。可以说，每一次小的变动，都可能在整个链条上引发巨大的波澜。

欧洲港口瘫痪：外部“断流”引发全球连锁反应

如果说仓库爆仓是跨境电商物流体系的“内部梗阻”，那么欧洲港口的罢工潮，则像是在外部引发了一场“断流”。荷兰鹿特丹和比利时安特卫普这两大欧洲核心港口，近期相继爆发了严重的劳资纠纷，导致大量船舶滞留，货物严重积压。这让整个北欧地区的供应链面临着严峻的“断链”风险，牵一发而动全身。

比利时安特卫普港的危机爆发得更早，而且持续时间更长。从10月5日开始，港口的引航员们就因为薪酬谈判破裂，集体发起了罢工。引航员是引导船舶进出港的关键人员，他们一罢工，船舶就无法正常航行。截至目前，已经有62艘船舶滞留在港口，日常船舶吞吐量从常规的60到80艘锐减到了31艘，降幅超过了60%。为了避免货物进一步延误，一些货主不得不将船舶改道到德国汉堡港或法国勒阿弗尔港。但这些港口同样面临着不同程度的拥堵，这样一来，又额外增加了3到5天的运输时间。

鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港，是欧洲海上贸易的两大重要门户，它们合计承担了欧洲40%的集装箱吞吐量。这次两大港口联合罢工，引发的连锁反应是巨大的。马士基、赫伯罗特等国际知名航运公司纷纷发布客户预警，表示这次事件已经“超出合理控制范围”，虽然正在协调应急计划，但供应链中断几乎难以避免。欧洲的内陆运输也受到了波及，德国、法国的卡车司机因为港口货物滞留，空驶率上升了25%，这间接导致了运输成本上涨了15%。

值得注意的是，这并不是欧洲港口第一次因为罢工陷入混乱。今年6月，比利时引航员就曾参与全国罢工，导致安特卫普-布鲁日港近50艘船舶延误，货运中断超过3天。这种频繁的劳工行动，暴露出欧洲物流网络在面对突发状况时的脆弱性，也给全球的跨境卖家们敲响了警钟：单一渠道的依赖风险巨大。

而物流危机的影响，已经不再局限于欧美地区，正逐步向亚洲传导。日本、韩国、印度等新兴市场站点，也相继出现了各种问题。比如日本站，就受到了港口拥堵和海关查验的双重影响。据反映，中国卖家发往日本东京、大阪的货件，平均延误时间已经超过了两周。其中，东京港近期因为进口货物激增，集装箱堆存密度达到了90%，远远超过了70%的安全阈值。这意味着港口几乎饱和，货物难以快速流转。与此同时，日本海关对带电产品、母婴用品的查验率也从10%提升到了30%，清关时间从原来的3天延长到了5到7天。

韩国和印度等新兴市场的问题，则更多源于本地化运营的不足。韩国仁川仓因为分拣系统故障，货物上架时效从48小时延长到了72小时。印度孟买仓则因为节假日调度混乱，导致部分货物在仓库外滞留了超过3天，卖家们反馈说，联系客服也无法得到准确的上架时间，只能无奈等待。

旺季成本全面“飙高”，卖家利润空间被挤压

物流危机最直接的后果，就是成本的全面激增。进入10月以来，亚马逊平台和各大第三方物流服务商都密集上调了各项费用。再加上滞箱费、查验费等各种隐性支出，新媒网跨境预测，卖家们的物流成本同比上涨幅度已经超过了40%，这无疑给本就微薄的利润空间带来了巨大的压力。

从10月15日开始，亚马逊就对美国、加拿大以及欧洲站点正式收取旺季配送费。其中，标准尺寸的商品，每件配送费增加了0.19到0.54美元；而大件商品，涨幅更是达到了1.04到8.21美元，比如一些家具类的大件商品，每单可能需要额外支付8.21美元。这笔费用虽然单看不多，但积少成多，对于出货量大的卖家来说，将是一笔不小的开支。与此同时，库存存储费也同步上调。10月到12月这几个月的月度存储费，比非旺季上涨了50%，而那些超龄库存（存放超过270天）的长期存储费，涨幅更是达到了惊人的100%。这无疑是在提醒卖家要优化库存管理，避免货物长期滞留。

第三方物流商也不甘落后，纷纷跟进涨价。知名的FedEx快递公司宣布，将进口货件的处理费上调67%，单件货件处理费从3美元涨到了5.01美元。UPS快递则对超大包裹（长+宽+高大于200厘米）加收“需求附加费”，每单额外收取25美元。这些费用虽然是针对特定情况，但对于需要使用这些服务的卖家来说，无疑是额外增加的负担。

海运头程的成本同样居高不下。美西海派（快船）的费用，目前包含燃油附加费已经达到了8.8元/千克，同比上涨了18%。而欧洲航线由于港口罢工的影响，部分货代公司临时加收了“罢工风险费”，每个集装箱需要额外收取500到800美元。这笔风险费，直接体现了供应链中断带来的额外成本。

此外，滞箱费和滞港费也成了卖家们意想不到的“额外负担”。在美国西海岸的港口，滞箱费大约是每天80到100美元，如果货物滞留7天，单个集装箱的滞箱费就可能高达700美元。而在欧洲港口，由于罢工的影响，滞港费更是翻了一倍，比利时安特卫普港的滞港费已经涨到了每天150美元。这些意料之外的费用，往往会让卖家措手不及，严重侵蚀利润。

为了规避亚马逊仓库的爆仓风险，许多卖家不得不转向使用第三方海外仓。但这同样推高了成本。第三方海外仓的仓储费通常比FBA仓高出20%到30%，而且还需要额外支付从海外仓转运到FBA仓的中转费。部分海外仓的中转费达到了每件0.5美元，这进一步挤压了卖家的利润空间。

眼看旺季已经全面开启，这一系列的物流危机，不仅压缩了卖家们的备货时间，更对货物能否按时入仓、按时送达构成了严峻挑战。如果货物不能及时入仓，必然会严重影响旺季的销售业绩。因此，各位卖家朋友们，面对这样的复杂局面，更应该积极主动地做好防范，制定多样化的物流策略，灵活调整经营重心，千万不要因为物流问题而错失爆单良机。越是困难，越要展现中国卖家的智慧和韧性，化挑战为机遇！

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