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近年来，随着全球经济的稳步发展和区域旅游、贸易的日益繁荣，北美地区的客运船舶市场正展现出其独特的活力与增长潜力。从游轮旅游的兴盛到渡轮服务的日常需求，各类用于载人运输的船舶在北美洲的经济活动中扮演着不可或缺的角色。当前，全球供应链的复杂性和地区经济结构的演变，使得我们有必要深入审视这一市场的动态，以便更好地把握其发展趋势和可能带来的机遇。

北美地区客运船舶市场在2024年实现了显著的增长。根据一份海外报告显示，当年客运船舶的消费量达到了407艘，市场总价值约为11亿美元。值得关注的是，市场预计在未来十年仍将保持稳定增长态势。具体来看，到2035年，客运船舶的消费量预计将增至465艘，复合年增长率（CAGR）约为1.2%。同时，市场价值预计将达到14亿美元，复合年增长率约为2.1%。

在这片广阔的市场中，不同国家展现出各自的特点。例如，百慕大在客运船舶的采购量上表现突出，而美国则在市场价值方面占据主导地位。此外，北美市场对进口的高度依赖性也是一大特征，这为全球范围内的船舶制造商提供了参与当地市场竞争的机会。

市场展望：稳健增长的航线

尽管市场增速预计将有所放缓，但北美客运船舶市场的整体向上趋势并未改变。随着人口增长、旅游业复苏以及对水上交通便利性需求的提升，市场对客运船舶的需求将持续存在。

预计从2024年到2035年，北美地区客运船舶的消费量将以约1.2%的复合年增长率继续扩大，至2035年末有望达到465艘。在价值层面，同一时期内的市场预计将以2.1%的复合年增长率增长，届时市场总价值预计将达到14亿美元（以名义批发价格计算）。这种持续而稳定的增长，反映了该地区对客运船舶服务的长期需求。

消费市场透视：区域差异与需求驱动

2024年，北美客运船舶的消费量连续第八年实现增长，同比增幅达到6%，总量达到407艘。回顾过去，这一消费量呈现出显著的增长趋势，并在2024年达到峰值，预计在近期仍将保持增长势头。

然而，在价值方面，2024年北美客运船舶市场总价值略有下降，稳定在11亿美元左右，与2023年基本持平。这一下降发生在市场曾于2023年达到12亿美元的历史高点之后。总体而言，该地区的客运船舶消费市场在过去几年中经历了强劲增长，显示出其强大的内生动力和抵御波动的韧性。

各国家消费情况分析

2024年，百慕大（232艘）、美国（159艘）和加拿大（15艘）构成了北美地区客运船舶消费量的全部。其中，百慕大在过去十年（2013年至2024年）中，消费量年均复合增长率高达64.1%，展现出惊人的增长速度。这可能与当地旅游业的快速发展以及对水上交通设施的不断升级改造有关。相比之下，美国和加拿大的消费量变化则呈现出不同的趋势。

从市场价值来看，美国以7.58亿美元的市场价值遥遥领先，凸显了其在高端或大中型客运船舶需求方面的主导地位。百慕大以3.06亿美元位居第二，加拿大则相对较小。在2013年至2024年间，美国市场价值的年均复合增长率为10.4%，而百慕大则高达64.9%，显示出其市场规模的迅速扩张。加拿大在此期间则出现小幅下降，年均复合增长率为-1.5%。

人均消费方面，2013年至2024年期间，百慕大人均客运船舶消费量的年均复合增长率达到64.3%，表现最为突出。美国人均消费量的年均复合增长率为6.6%，而加拿大则为-2.7%。这些数据反映了各国在经济发展水平、旅游业结构和民众生活方式等方面存在的差异，进而影响了其对客运船舶的个性化需求。

生产概况：美国主导下的停滞与波动

2024年，北美地区客运船舶的总产量达到104艘，与2023年基本持平。总体来看，该地区的生产趋势相对平缓。2020年是生产增速最快的一年，产量增长了14%，达到114艘的峰值。然而，从2021年到2024年，生产增长势头未能持续。

在价值方面，2024年客运船舶的生产价值估计出口价格骤降至5.03亿美元。在此之前的2023年，生产价值曾达到6.91亿美元的峰值，随后在2024年出现大幅回落。虽然整体生产价值曾有显著增长，但近年来波动性较大，反映出市场供需关系或生产成本结构可能正在经历调整。

主要生产国

美国以103艘的产量，占据了北美地区客运船舶总产量的99%，是该地区无可争议的最大生产国。这意味着该地区几乎所有的客运船舶都产自美国本土。从2013年到2024年，美国在产量方面的年均复合增长率相对温和，表明其生产规模保持了一定的稳定性。这种高度集中的生产格局，也使得北美市场在很大程度上依赖于美国的制造能力。

进口市场：百慕大领衔，区域依赖性凸显

2024年，北美地区客运船舶的进口量连续第六年增长，同比上涨8.1%，达到322艘。整体而言，进口量持续呈现显著增长态势。其中，2022年进口增速最为迅猛，较2021年增长了382%。2024年的进口量达到峰值，并且预计在未来几年仍将保持增长。

在价值方面，2024年客运船舶的进口额飙升至5.2亿美元。过去几年中，进口价值也实现了显著增长。2014年的增长率最为引人注目，同比暴涨1921%。2024年的进口额创下新高，预计在近期仍将继续增长。

各国家进口情况分析

2024年，百慕大以232艘的进口量成为客运船舶的主要进口国，占总进口量的72%。美国（67艘）位居第二，占比21%，加拿大（22艘）占比6.8%。

从2013年到2024年，百慕大的客运船舶进口量年均复合增长率高达64.1%，是增速最快的国家。美国（21.3%）和加拿大（8.5%）也保持了正增长。在此期间，百慕大在总进口量中的份额显著增加了67个百分点，而美国和加拿大的份额则分别下降了21.3和40.5个百分点，这表明百慕大在北美客运船舶进口版图中的地位日益突出。

从价值来看，2024年百慕大（3.06亿美元）、加拿大（2.12亿美元）和美国（160万美元）是进口额最高的国家，三者合计占总进口额的99.9%。百慕大在主要进口国中，其进口价值的年均复合增长率最高，达到64.9%。

进口价格差异：价值与成本的权衡

2024年，北美地区客运船舶的平均进口价格为每艘160万美元，较2023年增长了43%。回顾过去，进口价格呈现显著增长。2014年增长最为迅猛，进口价格暴涨了1569%。尽管2021年进口价格曾达到每艘550万美元的峰值，但从2022年到2024年，进口价格保持在一个相对较低的水平。

进口价格在不同国家之间存在显著差异。在主要进口国中，加拿大的进口价格最高，达到每艘960万美元，而美国的进口价格最低，仅为每艘2.4万美元。这种巨大的价格差异可能反映了各国对客运船舶类型、尺寸、技术含量和配置的不同需求，以及采购策略和供应链结构的差异。例如，加拿大可能主要进口大型、高价值的特殊用途船舶，而美国可能进口更多小型或二手船舶。

从2013年到2024年，加拿大在价格方面实现了最显著的增长，年均复合增长率达到40.8%，而其他主要进口国的价格趋势则表现出混合态势。

出口市场：美国主导下的波动与收缩

2024年，北美地区客运船舶的出口量达到19艘，较2023年增长了12%。然而，整体而言，出口量仍呈现出急剧下降的趋势。2020年曾出现最显著的增长，出口量增长了33%。2017年出口量达到40艘的峰值，但从2018年到2024年，出口量一直保持在较低水平。

在价值方面，2024年客运船舶的出口额大幅缩减至930万美元。回顾过去，出口价值虽有小幅下降，但2021年曾出现最显著的增长，同比暴涨1293%，达到2500万美元的峰值。然而，从2022年到2024年，出口增长势头未能持续。

主要出口国

2024年，美国是北美地区客运船舶的主要出口国，出口量达到11艘，约占总出口量的58%。加拿大以8艘的出口量紧随其后，占总出口量的42%。

从2013年到2024年，在主要出口国中，加拿大的出口量年均复合增长率为0.0%，表现出相对平稳的态势。

在价值方面，美国以900万美元的出口额，继续保持北美地区客运船舶最大供应国的地位，占总出口的97%。加拿大以30.4万美元位居第二，占总出口的3.3%。在此期间，美国的客运船舶出口价值保持相对稳定。

出口价格分析：波动中的挑战

2024年，北美地区客运船舶的平均出口价格为每艘48.9万美元，较2023年下降了29.8%。回顾过去，出口价格总体呈现显著增长，但波动性较大。2019年曾出现最显著的增长，出口价格暴涨1589%，达到每艘150万美元的峰值。然而，从2020年到2024年，出口价格未能恢复此前的增长势头。

出口价格在不同来源国之间存在明显差异。在主要供应商中，美国的出口价格最高，达到每艘81.7万美元，而加拿大的出口价格为每艘3.8万美元。这种差异可能反映了不同国家在出口客运船舶类型、技术水平和市场定位上的不同。

从2013年到2024年，美国在价格方面实现了最显著的增长，年均复合增长率达到9.9%。

对国内跨境从业者的启示

北美客运船舶市场的这些数据和趋势，为国内相关从业者提供了宝贵的参考。该市场整体的稳定增长、某些国家（如百慕大）的强劲需求，以及对进口的高度依赖性，都预示着潜在的合作机会。尤其是加拿大和美国在进口价格上的巨大差异，可能意味着不同的细分市场需求和价值链定位。国内船舶制造企业、零部件供应商以及相关技术服务提供商，可以深入研究这些区域性差异，精准定位目标市场。同时，也要关注其本土生产的相对稳定性和出口市场的波动性，这有助于我们更全面地评估竞争格局和市场进入策略。持续关注这类海外市场动态，对于提升我国跨境业务的国际竞争力，具有积极意义。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/na-passenger-vessel-1-4b-import-bermuda-64.html