孟买港22泊位开放！30%利用率，跨境物流掘金

在全球贸易格局不断演变、供应链韧性日益受到重视的当下，港口作为国际物流的关键枢纽，其现代化和运营效率显得尤为重要。印度作为南亚地区重要的经济体，近年来也在积极推动其港口基础设施的升级与管理模式创新。正是在这一背景下，印度孟买港——这座拥有百年历史的印度西海岸门户，近期公布了一项引人注目的重大举措：计划通过引入外部合作，盘活其核心码头的运营效能。这一动向不仅预示着孟买港自身可能迎来一次转型，也为全球，特别是中国的跨境贸易和物流企业，提供了新的观察视角和潜在的合作机遇。

孟买港务局正在推进其历史上规模最大的资产活化项目，计划将其下属的Indira码头内共计22个泊位，通过单一运营维护合同模式对外寻求合作。这些泊位拥有总长约3.733公里的岸线，单次作业能够处理高达700万吨的清洁货物。根据孟买港务局发布的意向征询书（EOI），本次合作的初始合同期限为5年，并可根据具体情况再延长5年，最长可达10年。此举旨在吸引专业的私营企业参与到清洁货物的装卸、市场推广、运营管理等各个环节，以期提升港口整体的运行效率和吸引力。据了解，孟买港务局主席M Angamuthu先生，在2023年9月调任孟买港务局后，目前仍兼任维萨卡帕特南港务局主席，其正积极借鉴此前在维萨卡帕特南港成功推行的运营维护模式，力图在孟买港重塑港口运营活力。

印度联邦政府下辖的12个主要港口中，孟买港此前在通过公私合营（PPP）模式推动货物码头私有化方面，曾面临不少挑战。此次孟买港务局主席M Angamuthu致力于改变这座拥有超过150年历史港口在这一领域的记录。本次开放合作的Indira码头，内部港池设有17个泊位，港墙沿线另有6个泊位，同时还包含南侧的深吃水泊位BPS和BPX。其中，BPS和BPX泊位专为超大型船舶的装卸而设计，BPX泊位更是国际邮轮的优先停靠点。此次拟纳入运营维护合同的22个泊位，涵盖了从1号到22号的大部分关键泊位，以及10座总面积约70,127平方米的有顶棚仓库，和约247,829平方米的露天堆场区域。目前，这些泊位主要由孟买港务局自行运营，负责处理各类清洁货物。港口的主要收入来源包括码头费、滞期费、行政印花税、货物装卸费以及船舶相关的港口费、泊位租赁费、引航费和锚地费等。

推动此次泊位运营合作的背后，是孟买港务局希望扭转其主要深吃水码头在过去几个财年货物吞吐量出现的下滑趋势。在这些泊位处理的货物中，钢铁占据了超过85%的比例，此外还包括干散货、件杂货以及项目货物等。根据2025财年的数据显示，Indira码头内港池的泊位占用率约为30%，孟买港务局认为，这主要源于闸门内泊位较低的利用效率。然而，正是这种较低的占用率，也预示着这些泊位在未来提升利用率和货物吞吐量方面，蕴藏着巨大的增长潜力。孟买港务局在意向征询书中明确指出，期望通过引入外部合作，充分挖掘并释放这些设施的运营潜能。

根据合同安排，未来的运营维护运营商将获得独家许可证，负责在这些泊位处理清洁货物。除了泊位本身的运营，运营商还需负责对相邻的仓储区域进行规划、投资、运营、维护、市场推广及管理，以期提升整体效率，重新吸引更多货物回流。同时，项目区域外的其他通道及相关港口基础设施将继续作为共享资源供各方使用。值得注意的是，孟买港务局虽然倾向于将所有泊位交由单一运营商负责，但同时也表示，若有投资者提出将泊位进行拆分运营的建议，例如分别运营内港池泊位和外侧泊位等，港务局也将持开放态度，并承诺将从最有利于港口发展和实际操作的角度出发做出最终决定。这种灵活的合作模式，无疑为潜在的投资者提供了更广阔的参与空间。

在运营合作中，孟买港务局不会对运营维护运营商施加强制性的开发义务。相反，运营商将被鼓励在项目区域内进行创新性开发，以最大限度地提升资产利用效率。这意味着，运营商可以根据自身的业务需求和市场判断，对现有的仓库进行改造、翻新甚至重建。此外，通过利用广阔的露天仓储空间，运营商还可以考虑建设水泥筒仓或码头等新型设施，以适应不同类型货物的处理需求，从而进一步优化港口的综合服务能力。

运营维护承包商将承担项目现场货物装卸活动的端到端责任，除危险货物外，可积极探索在这些泊位处理所有可能的货物类型。运营商还需对其接收的港口资产以及自身在运营过程中新建的资产进行维护和修理。然而，码头和港墙等核心基础设施的维修保养，仍将由孟买港务局承担，以确保港口主体结构的安全与稳定。

在财务模式方面，运营维护运营商需为使用的仓库、建筑及露天仓储区域支付年度特许权使用费，具体金额将根据意向征询潜在申请者的反馈进一步确定。此外，运营商还需按照泊位处理的每吨货物，向港务局支付一定的吨位特许权使用费，这将是授予合同的唯一主要依据。不过，船舶相关的各项费用，包括港口费、泊位租赁费、引航费和锚地费，将直接归孟买港务局所有，码头费也将由港务局统一收取。为了确保港口货物吞吐量的稳定增长，运营维护运营商还需达到合同中规定的最低保证吞吐量（MGT）。若在某一财年未能达到或出现短缺，运营商需按短缺的最低保证吞吐量向港务局支付赔偿金，以此替代原有的码头费作为补偿机制。

参与运营的私营承包商将通过多样化的服务获得收入，包括货物装卸费、项目区域内的仓储费、滞期费，以及从泊位到堆场的运输费和交付装载费等。目前，孟买港务局正通过意向征询的方式，收集各方提交的各种运营维护模式，以便在正式启动英迪拉码头泊位运营合作招标前进行详细审查和规划。据港务局官员透露，该项目将依据意向征询所收集的反馈意见，并结合更广泛的利益相关方咨询结果进行最终方案的制定。孟买港务局欢迎那些在港口、矿山、钢铁厂、机场等领域具备散装物料处理项目开发执行经验、拥有多货物码头或专用码头运营维护经验，或在港口开展端到端物流货物装卸操作方面拥有专业知识的企业参与到此次合作中来。

对于中国的跨境行业从业人员而言，印度孟买港的这一系列“大动作”无疑值得密切关注。作为印度最重要的国际贸易门户之一，孟买港的效率提升和运营模式创新，将直接影响中印两国间的贸易往来以及中国企业在南亚地区的供应链布局。无论是对从事港口运营、物流服务、大宗商品贸易的中国企业，还是对有志于拓展印度市场的生产制造企业，了解并适时参与此类港口基础设施的合作项目，都可能带来新的业务增长点。此次孟买港的开放姿态和灵活的合作条件，也为中国企业提供了施展自身在港口建设、运营和管理方面优势的舞台。深入研究其合作机制、风险与机遇，将有助于国内相关从业人员更好地把握区域市场动态，为未来发展做出前瞻性布局。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/mumbai-port-22-berths-open-30-use-gold.html