成本逼近疫情高点！国际贸易商削库存，跨境物流急转型

当下，全球供应链领域正经历一场深刻的调整。面对不断变化的市场环境和成本压力，国际贸易中的库存管理策略正在发生显著转变。特别是近期的数据显示，许多企业开始主动削减库存，这不仅反映了对现有商品储备的重新评估，也预示着一种更高效、更灵活的运营模式可能正在形成。

外媒发布的一项关于物流经理人指数（LMI）的最新数据显示，在2025年10月的监测中，国际贸易商的库存水平自2024年7月以来首次出现整体下降。LMI是一个重要指标，它通过每月对供应链经理进行调研，以数值形式展现供应链活动的扩张或收缩。当数值高于50时，表示扩张；低于50则表明收缩。此次库存水平的下降，无疑为全球物流和贸易策略带来了新的考量。

回顾过去几年，我们可以看到库存管理策略的演变。在2024年一整年，受地缘政治、贸易摩擦（例如，美国现任总统特朗普政府的关税政策）以及全球供应链中断等不确定因素影响，企业倾向于采取“以防万一”（just-in-case）的策略，主动增加库存以应对潜在风险。特别是在2024年冬季至2025年春季的补货旺季期间，库存扩张表现尤为活跃，例如2025年2月的LMI读数曾高达64.8。当时，贸易商们普遍认为，多储备一些货物是应对突发状况的有效手段。

然而，持续攀升的库存成本，尤其是仓储费用和资金占用成本，正促使企业重新审视这种“以防万一”的模式。这些成本压力已接近2020年初全球疫情时期的水平。正是这些持续的成本压力，推动国际贸易商逐步转向更加精益化的供应链管理。海外报告的联席撰写人扎克·罗杰斯博士观察到，尽管当前企业仍然持有相对高位的商品储备，但他们正在积极消化在2025年年初累积的库存缓冲。这表明，目前的库存削减并非由突如其来的市场需求激增驱动，而是企业主动进行的战略调整，旨在降低运营成本和提高资金周转效率。

这种转变也体现在国际海运订舱数据上。根据追踪集装箱进口至美国情况的海运进港TEU指数显示，在2024年下半年到2025年年初的几个月里，其表现未能达到2023年和2024年的水平。尽管库存水平正在下降，但该指数并未出现显著的回升，这表明国际贸易商对于持续削减库存感到相对从容。这可能意味着在当前全球经济环境下，企业对未来需求增长持谨慎态度，并优先考虑优化资金流和降低运营风险。

当然，精益库存策略也伴随着一定的风险。在经济环境不确定性较高的情况下，过度削减库存可能导致产品供应不足，进而错失销售机会，甚至流失长期客户。当今消费者拥有众多选择，一旦无法及时获得所需商品，他们很容易转向其他供应商。因此，如何在降低成本与保证供应之间找到平衡点，是国际贸易商需要深思熟虑的课题。

从积极方面看，如果库存维持在较低水平，即使市场需求出现温和增长，也可能迅速引发一轮密集的补货订单。这种情况下，对物流效率和响应速度的要求将更高。

此次库存策略的调整对不同的物流运输方式产生了不同的影响。在“以防万一”的库存模式下，由于订单交付周期较长，对国内长距离货运，如铁路和多式联运的需求曾一度增加。然而，随着转向“即时制”（just-in-time）策略，对快速、直接运输的需求将更为迫切，这减少了货物周转环节，从而使得公路货运（卡车运输）的优势更加明显。对于中国跨境电商卖家和贸易企业而言，这预示着未来物流服务将更注重时效性和精准性，选择合适的运输方式对于提升竞争力至关重要。

我们国内的跨境电商从业者和相关企业，应密切关注全球供应链的这些最新动态。理解国际贸易商的库存策略变化，可以帮助我们更好地预判国际市场的供需走势，优化自身的生产计划和物流布局。例如，可以考虑与海外合作伙伴共同探索更灵活的仓储和配送方案，或者根据客户需求，采用更具弹性的供应链模式。在全球经济充满变数的当下，及时调整策略，方能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/high-costs-force-inventory-cuts-logistics-pivot.html