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进入2025年，欧洲卡车市场作为全球供应链和物流体系的关键组成部分，其发展动向持续受到业界关注。在2024年，该市场经历了适度的收缩，消费量约为200万辆，市场价值达到738亿美元。尽管过去一年有所波动，但基于对未来趋势的观察，该市场预计将在未来十年内展现出稳健的增长态势。预计到2035年，市场销量有望达到240万辆，年均复合增长率（CAGR）约为1.5%；同期市场价值预计将增至1135亿美元，年均复合增长率将达到4.0%。

这种增长趋势，反映了欧洲地区经济活动的逐步复苏以及对物流运输需求的持续增长。特别值得注意的是，非柴油、非火花点火卡车（例如电动卡车）的贸易流增速显著，预示着市场在能源转型方面的新动向。对于中国跨境电商及物流服务商而言，理解欧洲卡车市场的这些变化，对于布局海外业务、优化供应链策略具有重要的参考价值。

市场展望

展望未来十年，欧洲卡车市场预计将保持上升趋势。在需求的持续推动下，市场表现预计将延续目前的模式。从2024年到2035年，市场销量预计将以年均约1.5%的复合增长率扩展，到2035年末，年销量有望达到240万辆。

在市场价值方面，同一时期预计将以年均约4.0%的复合增长率增长。这一增长将推动市场总价值在2035年末达到1135亿美元（按名义批发价格计算）。这表明除了销量的增长，卡车的平均单价或更高价值车型的市场份额也在提升。

消费情况分析

欧洲卡车消费总量

2024年，欧洲卡车消费量适度收缩至200万辆，较2023年下降了2.5%。在2013年至2024年的回顾期内，消费总量整体呈现出相对平稳的趋势。市场消费量曾在2019年达到250万辆的峰值；然而，从2020年至2024年，消费量则维持在略低的水平。

在市场价值方面，欧洲卡车市场价值在2024年收缩至738亿美元，与2023年基本持平。这一数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润）。从2013年到2024年，市场价值的年均增长率为1.7%，在此期间趋势保持一致，波动较小。市场价值曾在2019年达到764亿美元的峰值；然而，从2020年至2024年，消费量未能恢复增长势头。

按国家划分的消费情况

在2024年，法国、西班牙和意大利是欧洲卡车消费量最高的三个国家，合计占据了市场总消费量的45%。英国、俄罗斯、德国、比利时、葡萄牙和波兰等国紧随其后，共同贡献了另外40%的市场份额。

| 国家 | 2024年消费量（千辆） | 占比 | 2013-2024年复合年增长率 |
|---|---|---|
| 法国 | 326 | 16.3% | 适度增长 |
| 西班牙 | 325 | 16.3% | 适度增长 |
| 意大利 | 259 | 13.0% | 适度增长 |
| 葡萄牙 | （数据未详，但增长最快） | - | +7.8% |

从2013年到2024年，葡萄牙的增长最为显著，年均复合增长率达到7.8%，而其他主要国家的消费增速则相对温和。

在价值方面，法国（138亿美元）、西班牙（114亿美元）和意大利（95亿美元）构成了欧洲最大的卡车市场，合计占总市场价值的47%。德国、英国、俄罗斯、比利时、葡萄牙和波兰等国也占据了重要位置，合计贡献了另外39%。

| 国家 | 2024年消费价值（亿美元） | 占比 | 2013-2024年复合年增长率 |
|---|---|---|
| 法国 | 138 | 18.7% | 适度增长 |
| 西班牙 | 114 | 15.4% | 适度增长 |
| 意大利 | 95 | 12.9% | 适度增长 |
| 葡萄牙 | （数据未详，但增长最快） | - | +8.0% |

在主要消费国中，葡萄牙的市场价值年均复合增长率达到了8.0%，表现突出，其他国家则保持了较为平稳的增长速度。

2024年，人均卡车消费量最高的国家是西班牙（每千人6.9辆）、葡萄牙（每千人5.4辆）和比利时（每千人5.1辆）。

从2013年到2024年，葡萄牙的人均消费量增长最为显著，年均复合增长率高达8.1%。

生产情况分析

欧洲卡车生产总量

2024年，欧洲卡车产量小幅下降至190万辆，较2023年减少了4.2%。总体而言，生产量呈现出相对平稳的趋势。2023年的增长最为迅速，产量较上一年增长了8.8%。回顾期内，产量曾在2019年达到240万辆的峰值；然而，从2020年至2024年，产量则保持在略低的水平。

在价值方面，2024年卡车产量估算（按出口价格）降至766亿美元。从2013年到2024年，总产值以年均1.3%的速度增长，趋势保持一致，波动较小。2023年的增长最为显著，产量增长了24%。结果，产量达到814亿美元的峰值，随后在2024年有所回落。

按国家划分的生产情况

2024年，西班牙（40.4万辆）、法国（39.3万辆）和意大利（32.9万辆）是欧洲卡车产量最高的国家，合计占总产量的58%。波兰、德国、俄罗斯和英国等国紧随其后，共同贡献了另外35%的产量。

| 国家 | 2024年产量（千辆） | 占比 | 2013-2024年复合年增长率 |
|---|---|---|
| 西班牙 | 404 | 21.3% | 适度增长 |
| 法国 | 393 | 20.7% | 适度增长 |
| 意大利 | 329 | 17.3% | 适度增长 |
| 波兰 | （数据未详） | - | +3.7% |

从2013年到2024年，波兰的增长最为显著，年均复合增长率达到3.7%，而其他主要生产国的增速则相对温和。

进口情况分析

欧洲卡车进口总量

2024年，欧洲卡车进口量约为160万辆，较2023年下降了6.6%。从2013年到2024年，总进口量年均增长率为3.8%，但在某些年份出现了显著波动。2023年增速最为突出，进口量较上一年增长了22%。因此，进口量在2023年达到170万辆的峰值，随后在2024年有所下降。

在价值方面，2024年卡车进口额降至667亿美元。从2013年到2024年，总进口额呈现强劲增长态势，年均增长率为5.0%。基于2024年的数据，进口额较2020年增长了52.4%。2023年增速最为显著，较上一年增长了37%。因此，进口额在2023年达到705亿美元的峰值，随后在2024年有所收缩。

按国家划分的进口情况

英国、德国、法国、比利时、荷兰、意大利和西班牙这七个主要进口国，其采购量占欧洲卡车总进口量的一半以上。波兰（5.6万辆）、斯洛文尼亚（4.9万辆）和俄罗斯（4.0万辆）的进口份额相对较小。

从2013年到2024年，斯洛文尼亚的增长最为显著，年均复合增长率达到16.4%，而其他主要进口国的采购增速则相对温和。

在价值方面，英国（106亿美元）、德国（82亿美元）和法国（67亿美元）是2024年进口额最高的国家，合计占总进口额的38%。比利时、荷兰、意大利、西班牙、波兰、俄罗斯和斯洛文尼亚等国紧随其后，共同贡献了另外34%的份额。

在主要进口国中，斯洛文尼亚在2013年至2024年期间的进口价值增长率最高，达到16.8%。

按类型划分的进口情况

在欧洲卡车进口结构中，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车占据主导地位，2024年进口量约为130万辆，占总进口量的82%。非柴油、非火花点火卡车（10.7万辆）位居第二，紧随其后的是总重5至20吨的柴油或半柴油卡车（7.1万辆）。这三类产品合计占据了总进口量的近11%。总重小于5吨的火花点火卡车（5万辆）和总重超过20吨的柴油或半柴油卡车（4.6万辆）各自占总进口量的6.1%。

| 卡车类型 | 2024年进口量（千辆） | 占比 | 2013-2024年复合年增长率 |
|---|---|---|
| 总重小于5吨柴油/半柴油卡车 | 1300 | 82% | +3.6% |
| 非柴油/非火花点火卡车 | 107 | 6.7% | +31.8% |
| 总重5至20吨柴油/半柴油卡车 | 71 | 4.4% | -1.7% |
| 总重小于5吨火花点火卡车 | 50 | 3.1% | 相对平稳 |
| 总重超过20吨柴油/半柴油卡车 | 46 | 2.9% | +4.4% |

从2013年到2024年，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车进口量年均增长率为3.6%。与此同时，非柴油、非火花点火卡车（+31.8%）和总重超过20吨的柴油或半柴油卡车（+4.4%）也呈现出积极的增长态势。值得关注的是，非柴油、非火花点火卡车成为欧洲进口增长最快的类型，其年均复合增长率高达31.8%。总重小于5吨的火花点火卡车趋势相对平稳。相比之下，总重5至20吨的柴油或半柴油卡车在同一时期则呈现下降趋势（-1.7%）。从2013年到2024年，非柴油、非火花点火卡车的市场份额增加了6.4个百分点。

在价值方面，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车（415亿美元）是欧洲进口量最大的卡车类型，占总进口额的62%。排名第二的是总重超过20吨的柴油或半柴油卡车（106亿美元），占总进口额的16%。紧随其后的是总重5至20吨的柴油或半柴油卡车，占总进口额的12%。

从2013年到2024年，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车进口价值的年均增长率为6.1%。对于其他产品，总重超过20吨的柴油或半柴油卡车年均增长率为3.1%，而总重5至20吨的柴油或半柴油卡车年均增长率为-0.2%。

按类型划分的进口价格

2024年，欧洲卡车的进口单价约为4.3万美元，与2023年基本持平。从2013年到2024年，进口单价年均增长率为1.1%。2023年的增长最为迅速，进口单价较上一年增长了12%。回顾期内，进口价格在2024年达到峰值，预计在不远的将来仍将保持增长。

不同类型卡车的价格差异显著；总重超过20吨的柴油或半柴油卡车价格最高（每辆23.2万美元），而总重小于5吨的火花点火卡车价格最低（每辆3万美元）。

从2013年到2024年，总重超过5吨的火花点火卡车价格增长最为显著（+5.3%），而其他产品的增长速度则相对温和。

按国家划分的进口价格

2024年，欧洲卡车的进口单价为4.3万美元，与2023年大致相同。从2013年到2024年，进口单价年均增长率为1.1%。2023年的增长最为迅速，较上一年增长了12%。进口价格在2024年达到最高水平，预计未来几年将逐步增长。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要进口国中，俄罗斯的单价最高（每辆5.7万美元），而斯洛文尼亚的单价最低（每辆3.3万美元）。

从2013年到2024年，俄罗斯的价格增长最为显著（+2.6%），而其他主要进口国的增长速度则相对温和。

出口情况分析

欧洲卡车出口总量

2024年，欧洲卡车出口量降至150万辆，较2023年减少了8.9%。从2013年到2024年，总出口量年均增长率为2.7%，但在整个分析期内也出现了显著波动。2023年增速最快，较上一年增长了25%。因此，出口量在2023年达到160万辆的峰值，随后在2024年有所下降。

在价值方面，2024年卡车出口额收缩至598亿美元。从2013年到2024年，总出口额呈现明显增长，过去十一年间年均增长率为3.6%。基于2024年的数据，出口额较2020年增长了38.8%。2023年增速最为显著，较上一年增长了38%。因此，出口额在2023年达到652亿美元的峰值，随后在2024年有所回落。

按国家划分的出口情况

波兰（24.7万辆）、法国（21.6万辆）、德国（19.1万辆）、西班牙（16.9万辆）和意大利（16.5万辆）在2024年占据了总出口量的约68%。比利时（9.9万辆）、荷兰（8.6万辆）和英国（7.9万辆）紧随其后，共同贡献了总出口量的约18%。

| 国家 | 2024年出口量（千辆） | 占比 | 2013-2024年复合年增长率 |
|---|---|---|
| 波兰 | 247 | 16.5% | +10.2% |
| 法国 | 216 | 14.4% | 适度增长 |
| 德国 | 191 | 12.7% | 适度增长 |
| 西班牙 | 169 | 11.3% | 适度增长 |
| 意大利 | 165 | 11.0% | 适度增长 |

从2013年到2024年，波兰在出口量方面的增长最为显著，年均复合增长率达到10.2%，而其他主要出口国的增速则相对温和。

在价值方面，德国（119亿美元）、法国（86亿美元）和波兰（79亿美元）是2024年出口额最高的国家，合计占总出口额的47%。

| 国家 | 2024年出口价值（亿美元） | 占比 | 2013-2024年复合年增长率 |
|---|---|---|
| 德国 | 119 | 19.9% | 适度增长 |
| 法国 | 86 | 14.4% | 适度增长 |
| 波兰 | 79 | 13.2% | +13.1% |

在主要出口国中，波兰在出口价值方面的增长率最高，年均复合增长率达13.1%。

按类型划分的出口情况

在欧洲的出口结构中，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车占据主导地位，2024年出口量为110万辆，约占总出口量的78%。非柴油、非火花点火卡车（10.8万辆）位居第二，占总出口量的7.4%。紧随其后的是总重5至20吨的柴油或半柴油卡车（7.3%）。总重小于5吨的火花点火卡车（5.1万辆）和总重超过20吨的柴油或半柴油卡车（4.4万辆）各自占总出口量的6.5%。

| 卡车类型 | 2024年出口量（千辆） | 占比 | 2013-2024年复合年增长率 |
|---|---|---|
| 总重小于5吨柴油/半柴油卡车 | 1100 | 78% | +2.5% |
| 非柴油/非火花点火卡车 | 108 | 7.4% | +24.3% |
| 总重5至20吨柴油/半柴油卡车 | 7.3% (数据未详) | 7.3% | -1.3% |
| 总重小于5吨火花点火卡车 | 51 | 6.5% | +2.2% |
| 总重超过20吨柴油/半柴油卡车 | 44 | 6.5% | 相对平稳 |

从2013年到2024年，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车出口量的年均增长率为2.5%。同期，非柴油、非火花点火卡车（+24.3%）和总重小于5吨的火花点火卡车（+2.2%）也呈现出积极的增长态势。其中，非柴油、非火花点火卡车成为欧洲出口增长最快的类型，年均复合增长率高达24.3%。总重超过20吨的柴油或半柴油卡车趋势相对平稳。相比之下，总重5至20吨的柴油或半柴油卡车在同一时期则呈现下降趋势（-1.3%）。从2013年到2024年，非柴油、非火花点火卡车的出口份额增加了6.5个百分点。

在价值方面，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车（334亿美元）仍然是欧洲出口量最大的卡车类型，占总出口额的56%。排名第二的是总重超过20吨的柴油或半柴油卡车（126亿美元），占总出口额的21%。紧随其后的是总重5至20吨的柴油或半柴油卡车，占总出口额的14%。

总重小于5吨的柴油或半柴油卡车出口额从2013年到2024年以年均4.2%的速度增长。对于其他产品，总重超过20吨的柴油或半柴油卡车年均增长率为1.8%，而总重5至20吨的柴油或半柴油卡车年均增长率为0.0%。

按类型划分的出口价格

2024年，欧洲卡车的出口单价为4.1万美元，与2023年相比基本保持不变。总体而言，出口单价呈现相对平稳的趋势。2023年的增长最为显著，较上一年增长了10%。回顾期内，出口价格在2024年达到最高水平，预计在不远的将来将逐步增长。

主要出口产品之间的平均价格存在显著差异。2024年，总重超过20吨的柴油或半柴油卡车价格最高（每辆28.6万美元），而总重小于5吨的柴油或半柴油卡车出口平均价格最低（每辆2.9万美元）。

从2013年到2024年，总重超过5吨的火花点火卡车价格增长最为显著（+8.0%），而其他产品的增长速度则相对温和。

按国家划分的出口价格

2024年，欧洲卡车的出口单价为4.1万美元，与2023年基本持平。在回顾期内，出口单价呈现相对平稳的趋势。2023年的增长最为显著，增长了10%。出口价格在2024年达到最高水平，预计未来几年将逐步增长。

不同出口国之间的价格差异显著：在主要供应国中，德国的单价最高（每辆6.2万美元），而英国的单价最低（每辆2.6万美元）。

从2013年到2024年，波兰的价格增长最为显著（+2.6%），而其他主要出口国的增长速度则相对温和。

对中国跨境从业者的启示

欧洲卡车市场，作为全球物流体系的重要一环，其动态变化对中国跨境贸易和物流企业具有深远影响。当前，该市场虽然经历了短期的波动，但中长期来看仍展现出稳健的增长潜力，特别是对电动卡车等新能源车型的需求增长，为中国相关企业提供了新的机遇。

一方面，中国汽车制造商和零部件供应商可以关注欧洲市场对新能源卡车日益增长的需求，积极拓展出口渠道，参与到欧洲绿色物流转型的浪潮中。另一方面，对于从事跨境电商和国际货运的中国企业而言，了解欧洲各国的卡车消费和生产结构，有助于更精准地规划物流路线、优化仓储布局，并选择更具成本效益的运输工具。例如，波兰在卡车出口领域的强劲增长，可能预示其作为区域物流枢纽的地位日益提升，值得中国企业在欧洲布局时加以考虑。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/europe-truck-100b-new-energy-318-boom.html