5天1200公里！极星3意大利“最美赛事”充电地狱！

穿越意大利，电动汽车挑战“全球最美赛事”的浪漫与艰辛

在意大利的湖光山色中，有一场被誉为“全球最美赛事”的汽车拉力赛——Mille Miglia（一千英里拉力赛）。每当这场盛大的赛事启动，古董车发动机的轰鸣声便会响彻小镇，引得无数车迷驻足欢呼。然而，当一辆静谧的电动汽车——极星3（Polestar 3）驶过加尔达湖畔时，人群中却偶尔会传来“没有声音，就没有感觉！”的呼喊。这正是本次“绿色一千英里”（Green Mille Miglia）的独特之处，也是我们此行深入感受电动汽车在传统赛道上魅力与挑战的开端。

新媒网跨境获悉，这场特别的“绿色一千英里”赛事，在过去的五年里一直致力于推广可持续发展理念和电动汽车技术，它与传统赛事并行，共同在这条历史悠久的赛道上书写传奇。虽然沿途民众对电动汽车的态度褒贬不一，但更多的是友好的微笑和好奇的目光。毕竟，当一辆辆现代感十足的电动车穿梭于古董法拉利和世界级经典赛车之间时，那种新旧交融的场景本身就足够引人注目。

我们此行的任务，正是驾驶极星3，沿着从布雷西亚到罗马，再折返的经典路线，体验这1200多公里的征程。这条赛道蜿蜒穿梭于意大利乡村之间，忠实还原了Mille Miglia早期赛事的路线精髓。不过，与追求极致速度的传统赛事不同，我们“绿色一千英里”的赛程更注重时间、距离和平均速度的精准控制。在为期五天的比赛中，我们需要与其他六款电动车型一较高下，这些车型包括极星2、极星4，以及来自外媒报道的梅赛德斯-奔驰G 580 EQ、阿巴斯600e、路特斯Eletre和比亚迪腾势Z9GT轿车。这场挑战不仅是对车辆性能的考验，更是对驾驶者和领航员智慧与耐力的磨砺。

初到意大利，我的内心充满了忐忑。对拉力赛的规则一知半解，与搭档克里斯·罗萨莱斯（Chris Rosales）对欧洲的充电设施更是感到陌生。第一天从布雷西亚出发，我凭借2023年追逐达喀尔拉力赛时解读路书的经验，承担起领航的重任。然而，第一天很快就证明，领航并非最大的难题。我们的电动汽车车队和保障车队，在专属的领航车和警车的引导下，一路畅通无阻，让我们得以将更多精力投入到比赛本身。

速度与激情的平衡：赛场上的精准考验

“绿色一千英里”的计分环节，那些用红色突出显示的时间考验，着实让我们吃了不少苦头。路书上，这些短距离路段的时间要求从8秒到4分钟不等，而现实中，红色的停车标志则指示着计时路段的起止。没有专业的指导，加上一份理解起来有些模棱两可的英文版规则，我们只能依靠一部手机秒表，在24个计时路段中摸索着寻找合适的节奏。有时我们开得太快，不得不在终点前紧急制动；有时又明显慢了，只能猛踩油门加速冲刺。

七个多小时后，当我们在费拉拉（Ferrara）交上盖有印章的时间卡时，一路没有停下来用餐、喝水、喝咖啡，甚至没有上厕所，充电的挑战才第一次真正浮现。晚餐时间只有短短的30分钟，从停车点走到餐厅需要8分钟，而排队上厕所又耗去10分钟。匆匆解决生理需求后，我们又立即坐回极星3，驱车1.5小时前往博洛尼亚（Bologna）。在那里，我们急需为车辆充电，以便在第二天凌晨早起前争取一些休息时间。

我们跟着驾驶极星2的两位意大利新朋友，来到一个当地的“快速”充电站。然而，当我们两辆车同时插上电源时，充电站的最大充电速度竟然只有48千瓦。这意味着，我们可能要等到午夜才能充满电，这对第二天凌晨3:30就要起床的我们来说，无疑是个不小的打击。我和罗萨莱斯立刻决定，驱车5分钟前往另一个拥有多个300千瓦充电桩的充电站。不料，当我们抵达时，一群腾势、路特斯和阿巴斯的车辆已经先行抵达，其中路特斯甚至无法识别其中一个充电桩。面对漫长的等待队伍，我们只好又驱车15分钟，找到一家名为Intuity的充电站。最终，我们利用一个峰值充电功率达到170千瓦的充电桩，在32分钟内补充了62千瓦时的电量，将电池电量提升到90%，极星仪表盘上显示续航里程达到330公里。这场充电“马拉松”，无疑是体力和意志的双重考验。

从垫底到进阶：日复一日的坚持与突破

第二天清晨，我在黑暗中醒来，收到了搭档发来的短信。他“愉快”地告诉我，我们在第一天的绿色排名中名列倒数第一。这可真是当头一棒，是时候认真起来了！今天轮到我来驾驶。第二天的比赛同样充满了计时考验，我们对此已经有了更深的理解，并且在前往锡耶纳（Siena）的路段中，还面临着一项平均速度挑战。

在一段长8.61公里、要求平均时速31公里的路段中，即便我们努力保持稳定的速度，其他车辆也开始陆续超越我们。行程过半时，我让罗萨莱斯计算以这个速度跑完所需的时间，我们才意识到，车速表可能比实际速度慢了几公里。于是，我在最后一刻猛踩油门，完成了一次或许有些冒险的超车。我们猜测，最终的成绩应该非常接近规定的平均速度。

虽然那次超车让我的心跳加速，但当天大部分时间，我们还是在领航车和警车的护送下，平稳地行驶在壮丽的山间公路上，欣赏着地球上最美丽的乡村景色。当天的计时赛段在锡耶纳风景如画的市政厅（Palazzo Publico）结束，我们停车吃午餐，身后大约有400辆经典赛车也陆续抵达。然而，这一天的行程以罗马巡游作为终点，所以我们匆匆吃完午餐，再次踏上充电之路。

这次，极星车队体谅我们的时差疲惫，让我们坐进了保障车小憩，而我们的极星3则在充电。不幸的是，同时协调三辆赛车和三辆保障车的物流调度，最终变得过于复杂，我们的车队因此落后了好几个小时，导致整个车队错过了穿梭罗马街头的盛大巡游。从公众形象来看，这无疑是一个巨大的失误，毕竟有那么多的围观人群和拍照机会。但对我们驾驶员来说，也感到相当遗憾，毕竟历史上Mille Miglia一直都是从布雷西亚到罗马，再以最快速度返回的经典路线。

挑战与乐趣并存：电动汽车的拉力新篇章

第二天早上4点，我和搭档醒来，惊喜地发现我们的排名上升了一位——太棒了！尽管车速表有些小问题，但我在平均速度赛段结束时加速冲刺的决定，显然是奏效了。这说明我们正在逐渐适应比赛。然而，在第三天从罗马向北的路线中，整个电动汽车车队几乎立刻就走错了方向。我坐在领航员的位置上，大声提醒罗萨莱斯不要跟车。独自行驶在正确的路线上，我们发现了领航车，它示意我们先行，等待迷路的队伍。

幸运的是，这给了我们一个机会，得以真正领略Mille Miglia的精髓。在清晨薄雾散去时，我们与现代法拉利赛车一同穿梭于蜿蜒的山丘之间。从一个山城到另一个山城，V12发动机的轰鸣声在古老小镇的大理石墙壁间回荡，我们仿佛能想象到早期赛车手的乐趣。当一些车主停下来喝咖啡吃点心时，我们也效仿，品尝到了多年来最美味的意式浓缩咖啡。这真是典型的意大利生活！但这种短暂的愉悦很快就被打破。在过量咖啡因和睡眠不足的状态下，我很快就犯了一个计算错误，让我们在下一个平均速度测试中损失了几秒钟。

第一个赛段结束后，我们再次与绿色车队的其他车辆汇合，却在一个计时赛段中，不幸地被一群在碎石路上行驶缓慢的法拉利赛车挡住了去路。据了解，去年绿色赛事的冠军米尔科·马格尼（Mirco Magni）曾牺牲整个赛段，故意拉开距离。后来他解释说，迟到5秒和迟到5分钟的罚分是一样的，这一点我们在英文版规则中从未找到。那天晚上，我们奇迹般地睡了五个小时，但我醒来时仍然担心着我们的排名。果然，我们在得分上表现不错，但也因此获得了两次“TC”罚分。

我坐进极星的驾驶座，但今天我们决定一大早先停下来喝杯意式浓缩咖啡，就像前一天我们学会享受比赛一样。这次，古董车队追上了我们，我一边喝着急需的咖啡，一边看着保障人员为一辆布加迪Type 37更换故障火花塞。随后，我们努力跟上了一队开放式车轮的布加迪和阿尔法罗密欧，行驶在一条我从未见过的最令人惊叹的山路上。在极星里，我们本可以轻松超车，但我们却被眼前的景象、声音和气味所震撼：轮胎尖叫，发动机轰鸣，冒着烟雾，车手和乘客尽力倾斜车身过弯。这些百年老车，实际上比保障车队开得更努力，最终在切尔维亚（Cervia）以西的狭窄道路上，它们扎堆成群。那天午餐时，我和罗萨莱斯因为脱离绿色车队而受到了批评，但我们一笑置之。既然赢得积分冠军无望，我们更希望能好好享受Mille Miglia，而不是担心以低速跟在领航车和警车后面穿行于乡村。

然而，最后一天的比赛打消了我们进一步探索古董车乐趣的希望。我们以接近巡游的速度穿过小镇，返回布雷西亚。出于无聊，我开始尝试在每个环岛漂移，希望能精确完成计时赛，也许能让排名再提升一两位。最终，尽管我们在第一天的失误之后，在积分和罚分方面都取得了第二或第三的好成绩，但我们最终只击败了极星2和G 580。公平地说，对于我们这两个完全业余的选手，仅仅依靠手机秒表和导航软件的速度计，而非其他车辆配备的专业拉力电脑，这个结果已经不赖了。

绿色征途，电动汽车的未来展望

如果再次参加Mille Miglia，我会选择怎样的方式？也许我会选择一辆专业的拉力赛车，但我更希望能驾驶一辆经典的古董车。比赛规定，只有1957年以前生产的经典车型才具备参赛资格，这意味着在炎热天气下，保持车辆正常运行本身就是一项巨大的挑战。而且，经典赛事对我们电动汽车的限制更少。我可能会选择一辆蓝旗亚（Lancia）、阿尔法罗密欧（Alfa）或菲亚特（Fiat），当然，一辆鸥翼（Gullwing）、布加迪（Bugatti）或四凸轮轴的356卡雷拉（Carrera）也会很棒。

今年的赛事总行程约为1900公里，而我们实际参与比赛的距离为1202.88公里，其中包括了我们用来休息或充电的过渡路段。通过这次体验，我们证明了电动汽车完全有能力在“绿色一千英里”中竞争。我们的极星3在续航方面表现出色，平均每天每100公里仅消耗不到20千瓦时的电量，甚至超越了预期的续航里程。整个过程中，我们只遇到了几次小故障，比如音量旋钮反复失灵，以及一次短暂的“黑屏”后需要硬重启。

然而，我们很难摆脱一种普遍的感受——无论是来自赛事组织者还是公众——电动汽车似乎被视为一种“事后考虑”的存在，仿佛是二等公民，被安排在远离主赛事的地方，有时停车点距离经典车停放点有600米远，当我们试图加入真正的比赛车辆时，还会受到责备。但即便如此，极星车队仍然凭借米尔科·马格尼和他的搭档费德里科·贾瓦尔迪（Federico Giavardi）驾驶的极星2，再次夺得了赛事冠军。

另一方面，充电耗费的时间，让“绿色一千英里”在某种程度上也成了一场睡眠剥夺的挑战。我们总是比经典车队更早出发，而每次为充电花费的几个小时，导致我们平均每晚只能睡上四小时——连续五天保持这种状态，尤其是在行驶的车辆中进行复杂的脑力计算，同时还要与时差作斗争，实在非常辛苦。

或许，未来的规则可以考虑只允许由经典车改装而来的电动车参赛，这类车型通常续航里程较短，因此在赛段中需要充电，从而增加了挑战性。或者，绿色车队不仅可以通过计时赛和平均速度赛段得分，还可以根据总行驶里程和剩余续航里程来获得积分。这将使导航和能效变得更加重要，而不是像目前这种摩托车“慢速赛”式的计分和罚分方式，它并不能充分奖励我们在路书解读上的出色技能。无论是哪种调整，都将为这种独特的拉力赛提供一种新的竞争模式，更符合Mille Miglia最初的极速竞赛精神。毫无疑问，这是一场令人愉悦的盛事，它真正配得上“全球最美赛事”的称号。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/polestar-3-mille-miglia-5-day-charging-hell.html