美国Class 8电动重卡大爆发：特斯拉Semi凭证量霸占80%市场！

位于美国马萨诸塞州的物流公司RoadOne IntermodaLogistics近期宣布，其与电动汽车巨头特斯拉（Tesla）的合作关系进一步深化。该公司本周早些时候确认采购了一辆全电动特斯拉Semi半挂卡车，此举引发了行业对特斯拉Semi及其市场潜力的广泛关注。

新媒网跨境了解到，RoadOne与特斯拉的合作历史可以追溯到2012年。当时，RoadOne负责运送铝卷集装箱，这些铝卷随后被转运至特斯拉位于美国加利福尼亚州弗里蒙特的冲压工厂。至2014年，RoadOne进一步与特斯拉合作，建立了一项仓储计划，以支持特斯拉的“准时制”（Just-in-Time, JIT）交付模式。此次采购特斯拉Semi，标志着两家公司在物流与运输电动化领域的合作迈出了新的一步。

当前，电动半挂卡车正逐步成为寻求车队电气化的企业关注的焦点。根据新媒网跨境从一些已预订特斯拉Semi的运输公司获得的信息，这款电动半挂卡车被视为颇具吸引力的选项。这一合作案例也折射出特斯拉在市场竞争中可能具备的一个优势：其对垂直整合模式的坚持。

特斯拉Semi的核心竞争力之一在于其高度垂直整合的生产模式。该车型采用了特斯拉内部研发和生产的4680电池单元，这些电池在其位于美国得克萨斯州和内华达州的超级工厂（Gigafactories）进行制造。同时，特斯拉Semi的动力总成系统同样由特斯拉在内华达州的超级工厂自主生产。

在电动汽车领域，电池的结构复杂而精密。以常见的叠片式或卷绕式电池为例，其内部通常由多层材料构成，包括正极材料（阴极）、负极材料（阳极）以及用于隔离两者的隔膜。这些薄层材料在电池包中经过精密的堆叠或卷绕，形成独立的电芯，再由多个电芯组成电池模组，最终构成整个电池包。

这种垂直整合的策略对于电动汽车行业而言至关重要。虽然初期需要投入较高的成本和精力，但通过规模经济效应，这种模式能够带来显著的成本节约。在电池领域，成本控制是关键要素，因为电池包通常成本高昂且重量较大。

除了电池系统，电动半挂卡车其他主要部件的内部制造也是垂直整合的重要体现。相较于许多全球原始设备制造商（OEMs）依赖一级供应商提供制动系统、转向系统、电气元件和信息娱乐系统等组件的做法，特斯拉选择自主生产更多核心部件，从而减少对外部供应商的依赖。在传统模式下，OEM可能仅负责生产发动机和传动系统，或将其外包给供应商，由供应商提供近乎完成的模块，以实现工厂车间的即时组装。

尽管市场对特斯拉Semi抱有期待，但对其生产目标的实现仍需保持审慎的观察。特斯拉的市场宣传相对精简，其能否实现每年在美国内华达州生产5万辆Class 8半挂卡车的宏大目标，目前仍存在不确定性。根据外媒在2022年的一篇报道，特斯拉最初设定的目标是到2024年在其位于斯帕克斯（Sparks）的工厂生产5万辆电动卡车。而目前已是2026年。

不过，根据新媒网跨境与一些已预订特斯拉Semi的客户交流，目前投入生产的特斯拉Semi在Class 8电动卡车市场中展现出较强的竞争力。充电站运营商、电动汽车基础设施供应商以及电动卡车车队的相关负责人均表示，这款电动卡车能够满足区域性长途运输所需的续航里程。

特斯拉Semi目前在道路上运行的确切数量尚未公开。外媒去年4月曾报道，约有200辆Semi卡车已交付给百事可乐、敦豪（DHL）和沃尔玛等客户。

展望未来，根据美国加州混合动力和零排放卡车及巴士凭证奖励计划（HVIP）的数据，特斯拉Semi的交付数量有望进一步增长。该计划显示，目前已为特斯拉Semi请求或发放了约892张凭证，这占据了当时所有Class 8纯电动汽车凭证的80%以上。申请凭证的前提是车队必须预订了特斯拉Semi。

对于Class 8电动牵引车而言，市场增长空间巨大。目前，电动牵引车的销量在每年约22万至24万辆的Class 8卡车总订单中，仍只占极小一部分。随着环保法规的日益严格、企业可持续发展目标的推动以及燃料成本节约的潜力，电动牵引车市场预计将迎来更广阔的发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-class-8-e-truck-tesla-semi-80-vouchers.html