新媒网 · 跨境数据社区

在亚洲的经济版图中，汽车作为重要的交通工具，其核心部件——启动用铅酸蓄电池，一直扮演着不可或缺的角色。这些电池主要用于启动活塞式发动机，广泛应用于乘用车、商用车以及各类工程机械中。随着亚洲各国经济的持续发展和居民生活水平的提高，汽车保有量逐年增长，这直接推动了对这类关键零部件的需求。

近期，一份海外报告对亚洲汽车启动用铅酸蓄电池市场进行了深入分析，揭示了该市场在未来一段时间内的发展趋势和关键数据，为关注亚洲汽车零配件市场的跨境从业者提供了有价值的参考。报告指出，从今年到2035年，亚洲地区对启动用铅酸蓄电池的需求预计将持续增长，市场表现出稳健的增长态势。

市场展望：稳健增长，潜力可期

海外报告预测，从今年到2035年，亚洲启动用铅酸蓄电池市场的销量将以2.0%的年均复合增长率（CAGR）扩张，预计到2035年末，市场规模将达到5.48亿台。

在价值方面，市场预测将以3.3%的年均复合增长率（CAGR）增长，到2035年末，市场总价值预计将达到194亿美元（以名义批发价计算）。这表明，尽管整体增速保持平稳，但市场价值的提升预示着产品结构优化和技术升级可能带来的更高附加值。

消费市场：中国领跑，区域需求旺盛

连续第七年，亚洲地区的汽车启动用铅酸蓄电池消费量在今年实现了增长，达到了4.39亿台，同比增长7.7%。从2013年到今年，总消费量以平均每年3.5%的速度增长，显示出该市场持续的活力。其中，2016年的增长幅度最为显著，达到了9.8%。今年，消费量达到了分析期间的峰值，预计在短期内将继续保持增长势头。

在市场价值方面，今年亚洲地区的启动电池市场价值显著增长至136亿美元，比去年飙升了8.1%。这一数据反映了生产者和进口商的总收入。从2013年到今年，市场价值的年均复合增长率为3.1%。值得注意的是，市场价值曾一度达到147亿美元的峰值。从2021年到今年，市场增长保持在一个相对较低的水平。

各国消费表现：主要市场概览

中国依然是亚洲地区启动电池的最大消费国，今年消费量达到1.59亿台，约占亚洲总量的36%。中国的消费量是第二大消费国印度（6400万台）的两倍以上。日本以2800万台的消费量位居第三，占总量的6.4%。

在价值层面，亚洲地区最大的启动电池消费市场分别为中国（31亿美元）、印度（26亿美元）和日本（14亿美元），这三个国家合计占据了市场总量的52%。巴基斯坦、孟加拉国、伊朗、土耳其、印度尼西亚、马来西亚和泰国紧随其后，共同占据了另外28%的市场份额。

在主要消费国中，马来西亚的市场规模增速最快，年均复合增长率达到了10.2%，而其他主要国家的市场增速则相对温和。

人均消费：马来西亚表现突出

今年，人均启动电池消费量最高的国家是马来西亚（每千人515台），其次是日本（每千人226台）、泰国（每千人150台）和土耳其（每千人144台）。相比之下，全球人均启动电池消费量估计为每千人92台。

从2013年到今年，马来西亚人均启动电池消费量的年均增长率为9.4%。其他消费国的人均消费量年均增长率分别为：日本（1.1%）和泰国（2.4%）。这些数据反映了各国汽车普及程度和市场活跃度的差异。

生产能力：亚洲制造，中国主导

亚洲地区汽车启动用铅酸蓄电池的生产量连续第九年实现增长，今年达到了5.18亿台，比去年增长了5.2%。从2013年到今年，总产量以平均每年3.9%的速度增长，但在此期间也出现了一些显著的波动。2020年的增长率最为突出，比前一年增长了7.6%。今年，生产量达到了历史峰值，预计在不久的将来仍将保持增长。

在价值方面，今年启动电池的产值达到了149亿美元（按出口价格估算）。从2013年到今年，总产值以平均每年2.7%的速度增长。2020年的增长率最为显著，达到了33%。此前，产值曾达到166亿美元的峰值。从2021年到今年，产值增长保持在一个相对较低的水平。

各国生产表现：中国作为全球制造中心

中国是亚洲地区最大的启动电池生产国，今年产量达到2.31亿台，约占亚洲总产量的45%。中国的产量是第二大生产国印度（6400万台）的四倍以上。菲律宾以3500万台的产量位居第三，占总产量的6.8%。

这些数据清晰地展示了中国在全球铅酸蓄电池制造领域的领先地位，以及亚洲其他国家在这一产业中的发展潜力。

进口市场：需求旺盛，贸易活跃

今年，亚洲地区汽车启动用铅酸蓄电池的进口量增加了4.7%，达到7900万台，这是继连续四年下滑后，连续第四年实现增长。从2013年到今年，总进口量显示出强劲的扩张态势，年均增长率为5.5%。2016年的增长最为显著，比前一年增长了34%。此后，进口量曾在8000万台达到峰值，从2017年到今年，进口增长保持在较低水平。

在价值方面，今年启动电池的进口额达到24亿美元。从2013年到今年，总进口价值以平均每年3.0%的速度增长。2021年的增长最为显著，比前一年增长了19%。在分析期间，进口额曾在2022年达到24亿美元的纪录高位，此后到今年保持平稳。

各国进口表现：马来西亚领衔，多国需求增长

今年，马来西亚是主要的启动电池进口国，进口量为2200万台，占总进口量的28%。日本（810万台）、印度（580万台）、阿联酋（550万台）、土耳其（440万台）、菲律宾（380万台）和沙特阿拉伯（360万台）紧随其后，共同占据了总进口量的40%。伊拉克（350万台）、中国台湾地区（160万台）和以色列（150万台）的进口量也值得关注。

在价值方面，日本（3.02亿美元）、马来西亚（2.86亿美元）和阿联酋（2.24亿美元）是亚洲地区最大的启动电池进口市场，三者合计占总进口的34%。沙特阿拉伯、土耳其、伊拉克、印度、以色列、中国台湾地区和菲律宾也占据了不小的份额，共同构成了另外35%。

在主要进口国中，印度在回顾期内进口价值的年均增长率最高，达到17.9%，而其他主要国家的进口增速则较为温和。

进口价格：波动中下行

今年，亚洲地区的进口价格为每台31美元，比去年下降了3.7%。总体而言，进口价格呈现出明显的下降趋势。2017年的增长最为显著，比前一年增长了49%。在分析期间，进口价格曾在2014年达到每台41美元的最高水平；然而，从2015年到今年，进口价格未能恢复增长势头。

不同目的地的价格差异显著。在主要进口国中，沙特阿拉伯的价格最高（每台59美元），而菲律宾的价格最低（每台12美元）。

从2013年到今年，印度在价格方面的年均增长率最为显著，达到了5.5%，而其他主要国家的增长则较为温和。

出口市场：中国仍是主力，区域竞争加剧

今年，亚洲地区汽车启动用铅酸蓄电池的出口量下降至1.58亿台，与去年持平。总体而言，出口量呈现出显著的增长。2017年的增长最为显著，增长了22%。出口量曾在去年达到1.61亿台的峰值，随后在今年略有收缩。

在价值方面，今年启动电池的出口额迅速下降至37亿美元。从2013年到今年，总出口价值显示出显著增长，年均增长率为2.1%。但在此期间，也出现了一些显著的波动。根据今年数据，出口额比2021年下降了19.3%。增速最快的时期出现在2017年，比前一年增长了24%。出口额曾在2021年达到46亿美元的峰值；然而，从2022年到今年，出口额保持在较低水平。

各国出口表现：中国领先，菲律宾增速最快

今年，中国是主要的启动电池出口国，出口量为7300万台，占总出口量的46%。菲律宾（3100万台）、土耳其（1100万台）、越南（830万台）和韩国（810万台）紧随其后，共同占据了总出口量的37%。印度（610万台）和马来西亚（490万台）合计占总出口量的6.9%。

在价值方面，中国（12亿美元）是亚洲最大的启动电池供应商，占总出口的31%。韩国（5.82亿美元）位居第二，占总出口的16%。土耳其以13%的份额位列第三。

从2013年到今年，中国启动电池出口价值的年均增长率为10.7%。其他出口国的年均增长率分别为：韩国（-7.2%）和土耳其（+7.3%）。

出口价格：持续收缩的趋势

今年，亚洲地区的出口价格为每台24美元，比去年下降了18%。在分析期间，出口价格持续呈现出明显的收缩趋势。2015年的增长最为显著，比前一年增长了11%。因此，出口价格曾达到每台42美元的峰值。从2016年到今年，出口价格未能恢复增长势头。

不同原产国的价格差异显著。在主要供应商中，韩国的价格最高（每台72美元），而菲律宾的价格最低（每台6.7美元）。

从2013年到今年，韩国在价格方面的年均增长率最为显著，达到了3.7%，而其他主要国家的增长则较为温和。

对中国跨境从业者的启示

总的来看，亚洲地区的汽车启动用铅酸蓄电池市场展现出持续的增长潜力，尤其在消费和生产环节，中国扮演着核心角色。尽管全球汽车产业正经历向新能源汽车的转型，但传统的内燃机汽车在亚洲，特别是新兴市场，仍有广阔的存量和增量空间，这确保了启动用铅酸蓄电池在未来一段时间内的稳定需求。

对于中国跨境行业的从业人员而言，这意味着在汽车零部件出口、品牌出海以及供应链管理方面，仍存在诸多机遇。在关注传统市场的同时，新兴的消费和生产增长点，例如马来西亚、印度和菲律宾等国家，值得投入更多精力去了解和布局。此外，出口价格的波动和各国进口需求的多样性，也提示着企业需要灵活调整策略，以适应不断变化的市场环境。通过深入洞察这些市场动态，中国企业可以更好地把握机遇，实现高质量发展。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/24833.html