重磅反制！我国对“美国船”开征特别港务费！

新媒网从央视新闻获悉，10月10日我国交通运输部发布公告，正式决定对来自美国的企业和个人拥有或运营的船舶收取“船舶特别港务费”。

这一举措是继美国宣布对我国船舶征收高额费用后的对等反制，标志着中美在关键的海运物流领域，正式进入了针锋相对阶段！

⚔️ 一切源于美国“301”调查：海运摩擦的导火索

此次中方采取反制措施的背景，是美国贸易代表办公室在今年4月发布的针对我国海事、物流及造船业的“301调查措施”。

根据美方规定，自 2025年10月14日起，美国将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶以及在中国建造的船舶加收高额港口服务费。

中方对此明确指出，美方行为严重违背了国际贸易相关原则和《中美海运协定》，对两国间的海运贸易造成了严重破坏。

为维护国家正当权益和国际海运秩序，经国务院批准，中方决定对等反制。

自 2025年10月14日起，以下五类船舶在靠泊中国港口时，将被征收“船舶特别港务费”：

这次反制的覆盖范围非常明确，除了悬挂美国旗的船舶外，更追溯到了船舶的实际所有权、运营权以及资本结构，体现了精准对等的原则。

中方此次收取的“船舶特别港务费”按航次计收，并且采取了分阶段、逐年递增的方式实施，力度和持续性均非常强硬。

计算方式提醒： 不足1净吨的按1净吨计收。一艘船舶一年内最多收取 5个航次费用。若同一航次挂靠多个中国港口，仅在首个港口缴纳。

重点解读： 这种阶梯式上涨的收费标准，将使涉及中美航线的航运企业面临巨大的财务压力。到2028年，收费将比初始点高出近两倍，其对等反制的决心可见一斑。

随着中美互征高额港口费用，全球海运贸易无疑将进入一个动荡期。

虽然中美双方对等的反制，在短期内可能会相互抵消部分影响，但航运公司的整体运营成本、航线规划和风险控制将面临空前挑战。

对跨境贸易实体的影响：

航运成本压力： 虽然中远海运此前表态暂不转嫁成本，但此次中方对美船的反制，将直接抬高美国本土航运公司和美资企业的运营成本。最终，这些成本很可能以附加费的形式，传导至跨境卖家和托运人身上。
供应链不确定性： 政策的反复和费用的激增，将进一步加剧国际物流供应链的脆弱性，加速企业将供应链转移出中美航线。
物流方案重塑： 卖家必须密切关注航运公司和货代的服务调整，考虑通过多元化、区域化的物流方案来分散风险。

这绝不是一个旁观者可以置身事外的时刻，每一个参与跨境贸易的商家和货主，都必须立刻将供应链风险管理提升到最高优先级！

您认为这场“海运贸易战”对您目前的物流成本和供应链布局会有多大影响？欢迎在评论区留言讨论！

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