航运巨头：双子星联盟准班率90%，将收“准时”溢价！

“双子星联盟”——马士基、赫伯罗特拟额外收取“高准班率”附加费！

作为全球集运市场的重要参与者，丹麦马士基（Maersk）与德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于2025年2月启动的全新合作模式——“双子星”联盟（Gemini），自公布以来便持续受到业界的高度关注。该联盟旨在通过提升航运网络的可靠性和效率，为客户提供更为优质的服务。近期，伴随着联盟准班率达到90%的显著成果，两家公司的首席执行官均公开表示，客户未来可能需要为这种“高准班率”服务支付相应的溢价。

新媒网跨境了解到，德国赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）在公司发布第三季度业绩后对外表示，当货物能够准时送达时，其在船上滞留的时间将随之减少，这意味着班轮公司能够为客户节省运营成本和时间。他强调，自今年2月“双子星”合作启动以来，双方的合作取得了显著成功，特别是在航线准班率方面，已实现了90%的目标。这一成绩被视为联盟为客户创造价值的关键体现。

丹麦马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）此前也曾就“高准班率”所带来的价值发表看法。他指出，高准班率能够显著帮助客户降低库存水平，从而优化其供应链管理效率和成本结构。关于是否会收取溢价的问题，柯文胜表示，公司已经开始与客户进行沟通，但目前讨论具体实施细节仍为时过早。他进一步解释称，公司需要确保有足够长时间的记录来证明其为客户持续创造价值，之后才能考虑如何将部分价值转化为自身的商业优势。

然而，对于班轮公司能否凭借“高准班率”这一竞争优势，成功说服客户支付额外溢价，市场分析师们持有不同的看法，并提出了一定的质疑。与此同时，两位“双子星”联盟高管的言论也在丹麦的中小型企业代表中引发了担忧。

丹麦中小型企业代表机构SMV Danmark的亚历山大·桑德加德（Alexander Søndergaard）对此表示，该提案令人担忧，因为其中缺乏可比性。他质疑道：“客户真的应该为马士基所提供的服务支付更多费用吗？”这反映了部分客户群体对于潜在额外收费的抵触情绪以及对公平性的考量。

关于溢价的具体执行方式，赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，公司尚未最终决定如何在实践中操作。当被问及“溢价”是否会以附加费的形式收取时，他坦承这种做法可能显得有些“奇怪”，因为按照船期表航行本身就是班轮公司应尽的职责。

鉴于此，罗尔夫·哈本·詹森倾向于在与每位客户的个别谈判中确定价格上涨的幅度。他强调，更好地服务客户始终是公司的首要任务。他进一步阐述道：“下一步，在确保服务质量的基础上继续增加运力，并确保形成一个双赢的局面，以获得客户的认可和足够的报酬。因为如果我们能够帮助客户更有效地运行他们的供应链，例如通过降低库存，那么这对他们来说无疑是更有效率的。”这意味着班轮公司可能更倾向于将溢价与客户实际获得的供应链效益挂钩，通过价值协商而非单纯的附加费形式来实现。

从更深层次的市场背景来看，全球航运业在经历疫情期间的异常繁荣后，正逐步回归常态化竞争。在运力过剩和运费波动加剧的市场环境下，班轮公司面临着提升服务质量、创造差异化竞争优势以维持盈利能力的压力。通过提供“高准班率”这样的增值服务，并寻求相应溢价，可以被视为班轮公司探索新的盈利模式、稳定收入来源的一种尝试。这种模式不仅着眼于基础运输服务，更试图深入到客户的供应链管理环节，通过提供更可靠的物流解决方案来提升整体价值。

然而，这种创新性的定价模式也面临诸多挑战，其中包括如何量化“高准班率”为每个客户带来的具体价值、如何建立公平透明的议价机制，以及如何避免在竞争激烈的市场中因额外收费而流失客户。尤其对于对成本敏感的中小型企业而言，任何额外的费用都可能对其运营造成显著影响，因此行业内外对于此项政策的最终落地方式和市场接受程度仍需持续观察。新媒网跨境将持续关注“双子星”联盟在这一策略上的进展及其对全球航运市场的影响。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maersk-hapag-gemini-90-on-time-premium.html