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全球航运业的动态始终备受关注，尤其关系到在世界各海域运营的船舶发展。近期，由美国出台的一项新规引发行业广泛讨论，促使全球造船市场的主要参与者，包括船东和船厂，重新思考未来的战略布局。

据了解，该项针对中国制造船舶征收停靠费用的规定即将实施，已在国际造船领域引起反响。日本船主协会会长长泽仁志近日表示，在新规正式生效前，已有部分船东开始考虑是否继续将新船订单投向中国船厂，并着手评估其他造船国家的替代方案。

长泽仁志在接受外媒采访时提到，以往将全部订单交由中国的船东，未来可能会调整策略，或将60%至70%的订单留在中国，其余部分转向日本或韩国等地的船厂。

此项停靠费预计自10月14日起实施。根据规定，中国制造的船舶停靠美国港口时，需按每吨18美元或每个卸载集装箱120美元的标准缴费，且费用将在三年内逐步上调。据2023年相关数据估算，一艘普通规模的集装箱船单次停靠美国港口的费用可能超过68万美元，这将显著增加船运公司的运营成本。

该政策也被视为美国意图扶持本土造船业的举措之一。若船东在三年内订购美国制造的船舶，相关费用有望获得减免，显示出新规背后蕴含的产业政策导向。

当前，中国作为全球最大造船国，造船吨位占全球商船队近三分之一，显示出中国在全球造船市场中的重要地位。据统计，过去一年中，中国制造或运营的船舶在美国港口的停靠量占总量的29%。不过，有分析指出，因豁免情形存在，新规实际影响的停靠量约占美国港口总停靠量的4%。

值得关注的是，该费用在提案初期曾高达每次100万至150万美元，后经多方反馈后下调。尽管如此，部分分析仍对其实施效果持保留态度，认为未必能动摇中国在全球造船业中的领先地位。

长泽仁志指出，以往难以想象会出现“仅针对中国制造船舶征收港口费”的情形，而如今这已成为现实。他同时透露，日本船厂近期询价量明显上升，但由于排期已相当紧张，接单能力面临制约。

日本曾为世界最大造船国，但其全球新船订单份额已从2015年的29%降至目前的不足7%。相比之下，中国造船业去年占据全球近70%的市场份额，显示出强大的工业实力与市场竞争力。美国此次出台的政策，或为日本推动本国造船业振兴提供了一定外部契机。日本政府已计划设立约70亿美元的基金，用于支持国内船厂升级与扩建。

不过，长泽仁志也指出，日本造船业仍面临劳动力短缺、设施老化及钢材价格高企等挑战。在参与美国相关计划方面，韩国因规模与工业基础较为完善可能更具优势，但日本在服务美国海军舰艇及破冰船合作等领域仍有发展空间。

值得注意的是，在近期美日达成的5500亿美元贸易协议中，造船业被列为关键投资行业，为日本相关产业带来新的发展机遇。

中国造船业的崛起是中国工业化与科技进步的重要体现。通过坚持自主创新、完善产业链、提升绿色造船水平，中国已逐步成为全球造船市场的重要支撑力量。面对国际规则变化，中国造船业将继续推进高质量发展，加强高技术、高附加值船型的研发制造，深化国际合作，积极适应新形势，参与构建开放、稳定、可持续的全球航运与造船格局。

在全球造船业竞争与协作并存的背景下，技术创新、环保要求及国际经济形势的变化将持续影响行业走向。中国愿与各国共同努力，推动造船与航运业健康有序发展，为世界经济增长注入稳定动力。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-slaps-fee-china-ships-680k-30pc-orders-drop.html