英国零担铁路：一趟减30卡车，跨境物流新破局！

在全球经济持续深度融合的背景下，高效、可持续的物流运输体系成为各国经济发展的重要支撑。尤其对于跨境贸易而言，如何优化供应链、降低运输成本、提升时效性并响应环保需求，是行业共同面临的课题。在这一探索过程中，许多国家都在积极尝试新的物流模式。近期，英国铁路货运领域的一项创新实践，为我们观察多式联运的发展趋势，尤其是零担（less-than-trainload）货运模式的潜力，提供了有益的视角。

英国直达铁路服务公司（Direct Rail Services）近日推出了全新的“零担货运”多式联运服务，沿着超市品牌专列的路线运行。

这家总部位于英国卡莱尔的铁路货运运营商——直达铁路服务公司（DRS），于近期启动了英格兰与苏格兰之间的一项多式联运试运行项目，连接了英格兰北安普顿郡的达文垂（Daventry）与苏格兰北拉纳克郡的科特布里奇（Coatbridge）。尽管这是一项低调的尝试，但其潜在价值可能引起物流运营商和公路货运公司的广泛关注，因为它旨在解决干线货运运营中长期存在的一些难题。DRS公司总部恰好位于这条路线的中间位置，这意味着其高层管理者甚至有机会亲眼目睹这趟新的跨区域多式联运列车驶过卡莱尔。这项连接达文垂与科特布里奇的服务，有望开启英格兰与苏格兰之间铁路货运的新篇章。

这项服务覆盖了约330英里（近600公里）的路线，由DRS公司“环保型”的88型机车执运。该车型源自Stadler的“欧洲双模”系列，在运营过程中几乎全程以电力模式运行，这无疑在环保层面迈出了重要一步。或许更具深远意义的是，这趟列车是实现“零担（less than train load）”运营模式的具象体现，它允许来自多个客户的小批量货物共享同一趟列车。这种模式显然是为了鼓励更多企业将铁路货运作为公路运输的有效替代方案。

在新的服务路线上，列车可能面临严峻的冬季天气。这张2023年上传的图片展示了88型机车在雪中牵引集装箱列车的情景。

这项试运行服务于2025年11月5日启动，计划持续近八周。这是DRS公司在英格兰与苏格兰之间开通的第四条服务线路，该公司对这条路线并不陌生。多年来，DRS一直代表英国超市巨头乐购（Tesco），在英格兰中部、苏格兰中部及高地之间运营着多项服务。这些有时被戏称为“会员卡特快”（得名于超市的会员忠诚计划）的品牌专列，已被证明高效且富有成效。虽然乐购的这些服务主要运送单一客户（尽管是体量庞大的客户）的大宗商品，但DRS的最新试运行项目则为更广泛的货运需求提供了灵活性，为那些此前仅依赖重型货车（HGVs）运输单个集装箱的公司，开辟了铁路运输的实用选项。

铁路货运抱负与更广阔的市场前景

公路货运公司，通常通过其行业代表——公路运输协会（Road Haulage Association），表示他们实际上欢迎铁路货运部门的合作。面对持续的司机招聘难题，公路运输行业在满足长途运输需求方面正面临挑战。DRS等铁路公司的介入，有助于缓解这一问题，通过释放司机和卡车，使其能够专注于可能更具吸引力的“最后一公里”配送任务。这也有利于提升两个行业的整体需求和可靠性。实现全面脱碳的供应链，是整个物流行业心照不宣的目标。而为这项服务提供动力的88型双模机车，在很大程度上正是DRS公司对此目标的贡献。它们也为运营商带来了商业上的合理性。英国NTS公司（直达铁路服务公司的母公司）的铁路董事总经理戈特弗里德·埃默尔（Gottfried Eymer）表示：“每趟列车可以减少约30辆重型货车在公路上的行驶。这趟列车由多位客户的货物组成，对于那些希望受益于铁路运输但货物量不足以支撑整列火车运输的企业来说，它是理想的选择。这项新服务对于那些曾考虑过铁路运输但尚未从公路转向铁路的公司来说，是一个绝佳的机会。”

这项服务的推出，正值英国政府宏伟目标之际，即计划到2050年将铁路货运量提升75%。这是其旨在减少碳排放和缓解长期公路拥堵的推动计划的一部分。分析人士指出，随着越来越多专门建造的、与高速公路连接便利的多式联运枢纽的出现，铁路运输正日益成为运营商高效长距离运输货物的诱人选择。展望未来，任何集装箱都能搭乘铁路，而不仅仅是那些贴着“会员卡”标签的货物。

对中国跨境行业的启示：零担模式的参考价值

当前，中国跨境电商和贸易持续蓬勃发展，对物流运输的精细化、柔性化和绿色化提出了更高要求。英国铁路货运的最新实践，尤其是其“零担”多式联运模式，为我们思考中国跨境物流的未来发展提供了多方面的启示。

首先，解决“长距离大宗，短距离零散”的结构性矛盾。中国的地域广阔，从生产基地到沿海港口，再到内陆腹地的流通，往往涉及超长距离运输。传统的公路干线运输虽然灵活，但在油耗、人力成本和环境影响方面压力巨大。铁路货运在长距离、大宗运输方面具有显著优势，然而对于中小企业和跨境电商卖家而言，其单批次货物量往往不足以支撑整列火车。英国的“零担”模式，通过集货、拼箱的方式，将零散需求汇聚成铁路运输的规模效应，使得原本无法享受铁路红利的小批量货物也能高效、经济地抵达目的地。这对于中国数量庞大的中小微跨境贸易主体而言，无疑具有巨大的吸引力。

其次，提升供应链韧性与响应速度。在全球供应链面临不确定性挑战的当下，构建具有韧性的物流体系至关重要。铁路多式联运模式可以有效分散对单一运输方式的依赖，提升整体运输网络的抗风险能力。同时，通过优化集货和分拨流程，可以加快货物周转，提升供应链的响应速度。对于追求快速上新、小批量多批次发货的跨境电商卖家来说，这种模式能够更好地满足其对物流效率和灵活性的要求，从而抢占市场先机。

第三，积极响应绿色发展理念。中国正在大力推动绿色低碳发展，实现碳达峰、碳中和目标。交通运输领域的“公转铁”是实现这一目标的重要途径之一。铁路运输相比公路运输，在单位运量下的碳排放量更低。英国DRS公司采用88型双模电力机车，强调其环保特性，正是顺应全球绿色物流的大趋势。中国跨境物流企业在规划未来发展时，应更加重视采用铁路、水运等多式联运方式，不仅能获得政策支持，也能提升企业的社会责任形象，满足国际市场对环保合规性的要求。

第四，推动物流基础设施的优化整合。英国的案例也强调了“专门建造的、与高速公路连接便利的多式联运枢纽”的重要性。中国在过去数十年间已建设了大量高标准的铁路和公路网络。未来，如何进一步整合这些资源，打造更多智能化、高效化的多式联运枢纽，实现公路与铁路、铁路与港口、铁路与航空的无缝衔接，是提升整体物流效率的关键。这些枢纽不仅是货物的集散地，更是信息流、资金流的交汇点，能够为跨境贸易提供更全面的增值服务。例如，在西部陆海新通道、中欧班列等重点线路上，发展更加精细化的零担集拼服务，将更好地服务于中西部地区的跨境电商和中小企业。

第五，促进区域经济协同发展。英国的达文垂至科特布里奇线路，连接了英格兰中部与苏格兰，有助于促进区域间的经济联系。在中国，推动区域协调发展是国家战略的重要组成部分。通过发展高效的铁路零担多式联运，可以有效促进不同区域间的货物流通，降低企业物流成本，激发区域经济活力。特别是对于一些交通不便、但拥有特色产业的内陆地区，铁路零担模式能够帮助其产品更便捷地走向国际市场，实现“买全球、卖全球”。

总之，英国在铁路多式联运，特别是零担货运模式上的探索，为全球物流行业带来了新的思考。这不仅关乎技术创新，更关乎如何以更精细、更灵活、更环保的方式，满足日益多样化的市场需求。中国的跨境行业从业者应持续关注此类国际动态，结合自身国情和产业特点，积极探索和借鉴，推动中国跨境物流体系朝着更高质量、更可持续的方向发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/uk-ltl-rail-cuts-30-trucks-new-logistics.html