欧洲暴雪致港口瘫痪！运费暴涨300刀，跨境出口难。

近日，北欧及西欧地区遭遇了罕见的恶劣冬季天气，大范围的降雪与极寒气候对当地的港口运营及内陆运输网络造成了严重冲击。全球知名货运代理德迅（K+N）及多家主要船公司，包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等，已紧急发布预警，提示货主和合作伙伴关注因此带来的货物装卸延误与服务中断风险。

此次席卷欧洲的冬季风暴呈现出持续时间长、影响范围广、强度大的特点。连日的暴雪导致地面迅速积聚起厚重积雪，不仅使得公路、铁路交通能见度大幅降低，还造成了路面湿滑结冰，极大地增加了交通事故的风险。同时，极寒天气使得各类机械设备，包括港口起重机、集装箱堆场设备乃至内陆运输车辆的发动机，都面临启动困难、故障率上升的问题。这种多重恶劣气候条件的叠加效应，对欧洲物流体系的所有关键环节造成了全面而深刻的冲击。

具体来看，公路货运首当其冲。多条主要高速公路和干线因积雪、结冰或清障工作而被迫关闭或限行，导致卡车运输的准点率和效率直线下降。司机在恶劣天气下驾驶风险增大，工作时间受限，进一步压缩了运力。铁路系统同样未能幸免，冰雪对铁轨、道岔和信号系统的影响，使得列车运行速度受限，甚至导致部分线路停运。内河航运，特别是依赖运河和河流的驳船运输，则面临着河道结冰、航道受阻或水位变化等问题，船只难以通行。这些运输方式的全面受阻，使得货物从港口向内陆或从内陆向港口的集疏运效率严重滞后，形成了大范围的物流“堵点”。

在港口层面，恶劣天气直接影响了码头的正常运作。极寒条件不仅降低了户外作业人员的效率，也使得自动化设备在低温下运行不稳定。码头作业区域的积雪和结冰需要耗费大量时间进行清理，这占据了宝贵的作业时间。集装箱堆场的操作因能见度低和地面湿滑而变得缓慢，装卸桥、龙门吊等大型设备在强风和冰雪天气下作业受到严格限制。此外，由于内陆运输中断，抵达港口的货物无法及时转运，导致码头堆场利用率下降，甚至出现部分区域饱和的现象，进一步压缩了货物装卸的空间和效率。新媒网跨境了解到，此次运营中断波及了北欧、西欧沿线的所有核心港口，且预计在未来数日内，这种不利影响仍将持续。

作为全球领先的集装箱航运公司，赫伯罗特持续关注并及时发布了受恶劣天气影响的德国及周边港口运营动态，为市场提供了重要的参考信息。德国作为欧洲重要的经济体和物流枢纽，其港口受到的冲击尤其引人关注。

以德国汉堡港为例，自1月3日清晨起，情况尤为严峻。港区内的欧洲门户码头（Eurogate）和汉堡港集装箱码头（CTA）全面暂停了水域及陆域的所有作业。这意味着原本计划靠港的船舶被迫在港外锚地等待，无法进行集装箱的装卸；陆路集疏运车辆也无法进入码头提货或送货，导致大量货物滞留在港区内或等待进入港区。这种全面停摆不仅打乱了既定的船期，也使得码头堆场压力骤增。随后，CTA码头的水域作业虽有所恢复，但效率大幅下降，这通常意味着作业速度变慢、处理能力受限，导致船舶周转时间延长。铁路及公路货运服务虽也恢复，但运输速度受到明显限制，整体处理能力远低于正常水平。与此同时，汉堡港集装箱码头（CTT）的铁路及公路货运作业持续暂停，水域作业尽管正常开展，其进度也异常缓慢，货物积压的风险正在累积，严重影响了汉堡港作为欧洲重要门户港的功能。

相比之下，德国威廉港的欧洲门户码头（Eurogate）和不来梅港的情况相对较好，其欧洲门户码头（Eurogate）以及不来梅港NTB码头均只报告了货物作业的轻微中断，尚未实施全面停运措施。尽管如此，“轻微中断”也意味着作业效率的降低、部分流程的减速以及可能发生的局部延误。在整个区域物流网络承压的情况下，即使是轻微中断也可能在链条末端被放大，影响到最终的交付时效。这些港口虽然没有完全瘫痪，但其整体运营效率和吞吐能力仍不可避免地受到恶劣天气的影响，无法完全弥补受重创港口的服务缺口。

目光转向荷比卢地区，荷兰鹿特丹港的ECT三角洲码头已全面暂停所有作业，并且当局尚未给出明确的恢复时间。作为欧洲最大的集装箱港之一，鹿特丹港部分码头的完全停摆对区域和全球供应链的影响是巨大的。当地部门已向货车司机发出建议，避免前往该码头，这进一步凸显了现场拥堵和作业中断的严重性，也预示着周边道路交通可能因此而加剧压力。比利时安特卫普港同样未能幸免，赫伯罗特在1月6日发布的公告中指出，该港的作业效率显著下降，部分码头甚至面临临时暂停的风险。安特卫普港是欧洲第二大港，其运作效率的降低将直接导致途经该港的船舶及货物出现延误，对欧洲内陆物流链条和与英国之间的贸易往来都将产生广泛的连锁反应。

这些港口与内陆交通网络的持续中断，正在对整个欧洲乃至全球的供应链造成深远影响。船舶因无法按时靠泊而滞留在港口外围，导致船期严重延误，进而引发后续航次的连锁反应。部分航运公司可能被迫采取跳港（Port Omission）或取消航次（Blank Sailing）等措施，以调整船期、避免进一步的延误。对于依赖欧洲港口进行货物集散的跨境电商企业和贸易商而言，这意味着订单交付时效将大打折扣，消费者的购物体验受到影响；工厂的生产计划可能因原材料或零部件无法及时抵达而被迫调整；库存管理面临严峻挑战，尤其是对于实行“准时制”（Just-in-Time, JIT）生产模式的企业。此外，滞港费、堆存费以及可能因合同违约产生的罚金等额外成本也将显著增加。港口和内陆货运站的拥堵状况，将进一步压缩货物的中转空间，使得原有的运输计划难以按期执行，给物流方案的灵活性和应对能力提出了更高要求。

在此严峻的运营背景下，航运公司也正在调整其市场策略以应对不断上升的运营成本和运力紧张状况。恶劣天气不仅直接增加了港口和航运公司的运营成本（如除冰、清理、设备维护等），也降低了船舶周转效率，间接减少了有效运力供给。新媒网跨境获悉，全球主要船公司地中海航运（MSC）已宣布，自1月15日起，将上调所有从远东港口（包括日本、韩国以及东南亚地区主要港口）至北欧航线的FAK（Freight All Kinds，即所有种类货物统一运价）费率。

此次FAK费率的具体调整方案显示，20英尺标准集装箱（20尺柜）的费率将上调180美元，达到2400美元；而40英尺标准集装箱（40尺柜）的费率则上调300美元，至4000美元。FAK费率是一种简化运价结构的方式，通常涵盖了基本运费及大部分附加费。此次调整不仅反映了在当前恶劣天气导致的港口运营中断、运力周转受阻等多重因素影响下，航运市场供需关系的变化，更体现了船公司对运营成本上升的考量。对于从事远东至北欧贸易航线的中国出口商而言，这意味着物流成本的增加，需要提前做好预算规划和风险评估，并将这部分成本因素纳入其产品定价和市场竞争策略之中。

德迅在公告中强调，根据最新的气象预报，暴雪及极寒天气预计在未来数日仍将持续，因此港口运营将继续面临延误、中断及作业受限的挑战。原定的货物装卸计划以及码头关闸时间可能无法按预定时间执行，这意味着即便是已经排定计划的货物，也可能面临突如其来的变动。这种不确定性给全球贸易带来了额外的复杂性，尤其是在圣诞、新年假期过后的这段时间，许多企业正忙于恢复生产和出货，却遭遇了外部环境的严峻挑战。

新媒网跨境认为，面对这种持续变化的局面，所有涉足跨境贸易和物流的企业都应高度重视。密切关注航运公司、港口以及气象部门发布的最新动态，是制定有效应对策略的首要前提。及时调整运输方案，考虑备用路线或多式联运方案的可能性，并与物流合作伙伴（包括货代、船公司、卡车公司等）保持紧密沟通，确保信息同步，是最大限度降低天气因素对供应链可能造成冲击的关键。加强库存管理，适当增加安全库存，以及在合同条款中考虑不可抗力因素，也将有助于企业在未来可能出现的类似突发状况中保持运营的韧性。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/europe-ports-shut-freight-up-300.html