霍尔木兹海峡封锁冲击！全球集装箱运量骤降3%

2026年2月28日，因伊朗地区爆发冲突，霍尔木兹海峡的所有过境运输已全面中断。这一关键航运通道的封锁，使波斯湾港口无法与全球集装箱服务对接。据统计，目前大约有130艘集装箱船滞留于波斯湾，占全球船队运力总量的约1.5%。这场冲突，无疑为本已复杂多变的国际航运环境增添了更多不确定性。

霍尔木兹海峡封锁的直接后果

霍尔木兹海峡的过境中断导致全球集装箱运量直接减少约3%，进而影响全球约5%的船舶需求。此外，由于许多停靠波斯湾港口的船舶也服务于巴基斯坦和印度等其他地区，整体上近10%的全球船队受到了此次冲突的波及。

不仅如此，当前的全球局势也因其他因素进一步加剧了业界的困惑。例如，美国最高法院裁定，2025年至2026年初实施的大部分进口关税不符合规定，相关费用必须返还。为应对这一局面，美国总统特朗普已追加了统一15%的关税，但其有效期设定为150天，是否延长取决于国会决议。这样的政策变动与区域冲突相叠加，使得整个集装箱航运行业雪上加霜。

未来航运市场的两种可能性

目前尚不清楚霍尔木兹海峡的通航何时能够恢复，因此可以预计未来市场可能有两种发展模式：

• 霍尔木兹海峡持续关闭（SoH Closed）：假设海峡长期无法恢复过境。
• 霍尔木兹海峡恢复通航（SoH Open）：预测近期可恢复交通。

即使假设部分船只可以避开波斯湾区域，供应方面的增长整体并未受到太大干扰。然而，需求下降的幅度预计在2026年仍会达到5%。当前受阻的船只大概率会被闲置、封存，或者仅作应急用途，难以重新投入其他航线。这种供需平衡的明显弱化，或许对其他航道的直接影响相对有限。

红海与其他区域的连锁反应

波斯湾冲突已对邻近航运区域带来额外风险。例如，由于伊朗与胡塞武装之间的联系，红海的通行安全也面临挑战。此前部分承运商尝试采用苏伊士运河航线进行调整，但短期内未能完全恢复正常。可以预见，区域航线优化的全面实现仍需更长时间。

即便霍尔木兹海峡过境问题在短期内得到解决，航运市场的展望仍不容乐观。2026年，船队供求关系的预期范围将可能出现2个百分点的变动。以船舶航行速度为变量的两种供给方案显示，低端预测假设船速逐渐回落至2023年的最低水平，而高端预测则认为平均船速可维持当前水平。

无论霍尔木兹海峡是否恢复正常，我们都可以预计2026年至2027年全球航运供需将出现轻微失衡。如果海峡持续关闭，运营商将面临由于油价飙升而导致的额外高额成本，同时货运量也将受限，整体业绩难免面临双重压力。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/strait-blockage-cuts-shipments-by-3-percent.html