新加坡港：红海复航在即！迎破千万TEU东向船舶高峰。

新加坡港务集团（PSA）近期表示，正密切关注船舶经红海及苏伊士运河复航的最新动态，并已为此做好充分准备。作为全球重要的集装箱中转枢纽，新加坡港预计将在航线调整初期，特别是东向航线上，迎来阶段性的船舶集中到港需求高峰。

PSA发言人对外表示：“我们预计，在航线切换初期的数周内，东向航线的船舶到港量将出现明显增长。”为应对航线恢复可能带来的短期波动，PSA已与各大班轮公司保持了紧密沟通，通过更早获取船舶班期和货量信息，从而支持泊位的前瞻性规划，以此确保港口整体服务水平的稳定与高效。

新媒网跨境获悉，近期部分大型班轮公司已开始对红海航线进行“试水”。在2025年12月18日至19日期间，丹麦马士基集团旗下集装箱船“Maersk Sebarok”轮在实施“最高级别安全措施”的保障下，成功穿越曼德海峡并航经红海。紧随其后，法国达飞集团旗下全球大型集装箱船之一的“CMA CGM Jacques Saade”轮，本周也顺利完成了苏伊士运河南向通航，执行其从摩洛哥驶往马来西亚的航程。这艘货轮全长400米，载箱量高达约23,000TEU，采用液化天然气（LNG）动力，是近两年来通过苏伊士运河的同类型最大集装箱船。

外部分析人士指出，一旦船舶能够普遍重新经由苏伊士运河航行，全球航运的整体运输周期将显著缩短，长期来看或将对运价形成下行压力，并有助于提升货主和零售端的供应链效率。然而，在短期内，航线与班期的重新编排调整，也可能给全球主要枢纽港带来额外的运营压力。

PSA方面强调，其正持续推进大士港（Tuas Port）的建设，以进一步提升港口的长期承载能力。根据既定规划，到2025年底，大士港将拥有12个可投入运营的泊位。该港区还将借助高级数据分析与人工智能工具，精准预测船舶到港时间，从而实现更为动态和高效的泊位调度。作为PSA的核心战略项目，大士港预计在2040年代全面投入运营后，将成为全球单体规模最大的全自动化集装箱码头。今年2月，该项目已顺利完成了累计处理1,000万TEU（二十英尺标准箱）的重要里程碑。

回顾此前红海地区的紧张局势，自2023年年底也门胡塞武装开始针对商船发起袭击以来，已造成至少9名船员遇难，以及4艘船舶沉没的严重后果。这一系列事件迫使大量商船不得不选择绕道非洲好望角，导致航程延长，运营成本大幅上升。随着以色列与巴勒斯坦哈马斯组织在2025年10月达成加沙停火协议，胡塞武装随后释放了暂停袭击的信号，市场对于红海航线安全的预期开始出现边际改善。

荷兰ING银行运输与物流领域高级行业经济学家Rico Luman表示，集装箱船舶是否重返红海航线，将是2026年全球航运市场最关键的观察变量之一。他认为，这已不再是“会不会”的问题，而是“什么时候”的问题。一旦有大型航运公司率先决定重返，其他公司很可能会迅速跟随。

印度Drewry海事顾问主管Jayendu Krishna则提醒，集装箱航运网络高度依赖固定的班期与枢纽港的紧密衔接。尽管航线回切苏伊士运河可将航程缩短约10至14天，但在货物重新集拼的过程中，欧洲港口及部分全球枢纽港仍有可能出现阶段性拥堵。然而，他同时指出，考虑到中东地区局势仍存在不确定性，航运公司更可能采取谨慎、渐进式的回归策略，因此相关拥堵预计将是短期且可控的。

新媒网跨境了解到，PSA最后表示，作为全球港口运营商，当前正处于地缘政治冲突频发、人工智能与技术快速演进、社会与环境压力不断上升的时代。中立性是PSA服务全球航运公司的核心价值之一。展望未来，PSA将通过持续强化运营能力、深化技术应用与扩展网络连接，致力于打造具备前瞻性的港口产能与数字化生态体系，旨在为客户在高度不确定的全球供应链环境中提供竞争优势。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/singapore-port-red-sea-reopen-10m-teu-surge.html