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最近，跨境物流圈子里传出了一则让人心头一紧的消息：深圳一家深耕墨西哥市场的供应链公司，突然发布通知称，由于市场环境变化和部分合作方款项未能及时回笼，公司资金链面临巨大压力，其在墨西哥的海外仓和清关操作已不得不暂停。新媒网跨境获悉，这无疑给本就充满挑战的跨境物流市场，又增添了几分不确定性。

这份盖章发出的通知显示，该公司给出的原因是多方面的：既有墨西哥当地海关部门的运营策略调整带来的影响，也有市场大环境的波动，更重要的是，还有部分合作方迟迟未能支付应付账款，导致资金流无法正常运转。面对这样的困境，为了尽快恢复墨西哥专线和海外仓的正常运作，该公司提出了一个解决方案：在原有运费基础上，对受影响的货物每立方加收1890元人民币的垫款。他们承诺，后续会通过分期返还或货款对冲等方式，逐步将这笔垫款回补给客户。但如果客户不同意支付这笔款项，货物可能就要面临漫长的等待期了。

这种“加钱赎货”的模式，在跨境行业内大家都不陌生，往往是物流公司在极端情况下的无奈之举。为了增加方案的可信度，该公司还找到了一位担保人。这位担保人承诺，如果该公司最终无法兑付垫款，将按照每立方200元的标准，通过自己的渠道发货抵扣，直到全部抵扣完毕。

然而，在业内看来，这份自救的通知，更像是一份“倒闭”的预警。一句“我司资金链断裂”，分量极重，几乎给公司的前景蒙上了一层阴影。一家企业如果还有一丝喘息的机会，通常都不会将“资金链断裂”这样的话公之于众，因为这往往会加速公司的倒下。

那么，让客户再次垫付资金，这条路究竟行得通吗？面对一个已经公开宣称资金链断裂的公司，还有多少客户愿意冒风险，继续投入资金，甚至再次选择与它合作呢？业内人士普遍猜测，如果只是小范围的资金缺口，公司很可能会选择自行扛下。而如今走到这一步，可能意味着资金漏洞不小。因此，不少观点认为，绝大多数受影响的商家很可能会选择“自认倒霉”，及时止损，而这件事最终可能也就不了了之了。

我们与一位在墨西哥物流领域深耕多年的资深人士Derek聊了聊。他去年下半年才开始关注到这家公司，对于它如此迅速地陷入困境感到颇为不解。根据他对市场的了解和判断，他原先预测，类似的公司风险集中爆发可能会在今年的9月或10月。然而，墨西哥市场环境的变化才刚开始不久，这家公司就迅速“暴雷”，这足以说明其自身的抗风险能力相当薄弱。

那么，究竟是什么原因让这家公司如此迅速地陷入困境？未来，这样的事件还会频繁发生吗？

Derek坦言，墨西哥市场绝不是随随便便投入几百万就能玩转的。无论是深圳还是墨西哥本地市场，目前大约70%左右的物流操作仍属于“灰色清关”范畴，“灰色清关”模式虽然在过去一度伴随着高利润，但其内在风险也相当高。然而，近两年来，由于行业恶性竞争加剧，原本“高风险高毛利”的模式，已经演变成了“高风险低毛利”。在这样的背景下，那些利润微薄的公司，遇到一些小麻烦或许还能勉强支撑，但一旦遭遇大的政策变动或市场冲击，很可能就会瞬间崩塌。

Derek进一步判断，接下来在深圳的跨境物流圈内，类似此次事件的情况可能还会陆续出现不少。他认为，受墨西哥当地营商环境变化的持续影响，大约有一半深耕墨西哥专线的物流公司可能会因此难以支撑。具体来说，主要有两大方面的影响：

首先，是当地关税政策的调整。部分商品的关税有所上调，这直接增加了物流成本和清关难度。

其次，是当地劳务纠纷导致的港口工人停工事件。这些停工不仅造成了货物长时间滞留港口，也带来了高昂的滞箱、滞港费用。

以往，物流服务商通常只需要应对其中一个压力，比如为突如其来的关税调整买单，或者承担因罢工导致的滞箱滞港费用。而今年，却是“两座大山”同时压了下来。Derek指出：“许多小公司原本就只靠着几百万的资金在周转。当这两方面的压力同时袭来时，它们可能一下子就撑不住了，尤其是那些以倒买倒卖为主、自身抗风险能力较低的公司，更是首当其冲。这家公司主要的问题，很可能就出在资金链上。它可能最初就只有几百万的周转资金，但在突发事件发生后，滞箱滞港费可能都累积到了几百万，如此一来，它自然也就没有能力去承担这些风险了。”

面对这样复杂且充满变数的市场环境，作为跨境电商卖家，在选择物流合作伙伴，尤其是发货到墨西哥时，又该注意些什么呢？

Derek给出了几点非常实用的建议：

第一，务必对物流公司进行全面的“背调”。这不仅仅是看公司成立了多少年、有没有公开的法律诉讼记录，更重要的是要深入了解其在行业内的口碑和客户评价。他特别提到，成立时间在两年以内的公司，其运营风险相对较大。新公司如果经验不足或抗风险能力差，一旦出现问题，可能会选择“换个马甲”重新开始，让卖家蒙受损失。当然，如果一家公司成立时间较长，口碑良好，即便有诉讼记录，也不必过于担忧，因为这往往能从侧面印证其在解决问题方面的能力和负责任的态度。

第二，与物流公司签订严谨细致的合作协议，明确责任划分。在合同中，要清晰地约定，在非不可抗力因素导致货物延误或损失的情况下，物流公司应承担的赔偿责任，例如“退一赔一”或“退一赔二”等条款，以此保障自身的权益。

然而，我们也深知，墨西哥这片土地确实充满变数。即便有周密的协议，在遇到突发事件时，买卖双方往往还需要进行灵活的协商，共同寻找解决方案。但对于物流服务商来说，选择的空间就非常有限了，他们很多时候只能选择“硬着头皮扛”，期待市场环境能够尽快好转。新媒网跨境认为，每家货代公司也需要自己心里有杆秤，审慎评估在这个渠道上所能承受的风险：你在这个市场深耕了多久？在墨西哥当地的关系网是否足够稳固？如果觉得风险过大，无法承担，及时抽身也是一种明智的选择；而如果认为自己有能力挺过这一波挑战，并且能在市场洗牌后获得更大的发展空间，那么坚持下去也未尝不可。

总之，在复杂多变的全球跨境贸易环境中，无论是卖家还是物流服务商，都需要保持警惕，增强风险意识，不断提升自身的应变能力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中行稳致远，抓住机遇，实现高质量发展。

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