东南亚新规！超1500箱废料被扣，跨境物流合规大考。

德国航运巨头赫伯罗特近期针对东南亚地区废料货物运输发布了新的规定，以强化其对运输安全、合规性及透明度的承诺。同时，印度尼西亚也颁布了新的财政部长条例，明确了无主货物、国有货物及收归国有货物的处置机制，这两项政策均对跨境物流和贸易带来了显著影响。

具体来看，赫伯罗特的新规要求，自2026年2月16日（以订舱创建日期为准）起，对于装货日期在2026年2月1日或之后的现有订舱，凡是运往东南亚特定目的地——包括新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、越南、菲律宾、柬埔寨、缅甸、老挝和文莱的废塑料和废金属货物，均需随附一份填写完整的赔偿保函。此项要求旨在确保货物如实申报并准确装箱，从而保障进口清关过程的顺利进行。新媒网跨境获悉，此举的背景是当地海关当局目前已扣留了超过1500个装载此类废料的集装箱，这表明东南亚各国对废料进口的监管正持续收紧。

赫伯罗特方面也提醒相关方，如果未能提供所需赔偿保证书，发往上述目的地的特定商品订舱将不予接受，即便现有订舱也可能被扣留。只有在提交正确文件后，货物才会被放行。这一政策变化要求出口商和货运代理必须提前确认文件要求并妥善准备，以避免货物在出运过程中遭遇延误。

与此同时，印度尼西亚财政部于2025年12月31日正式颁布了《2025年第92号财政部长条例》，对无主货物、国有货物及收归国有货物的处置机制进行了明确规范。该条例将于颁布90天后，即2026年3月底正式生效。

根据这项新规定，进口货物若在临时保税仓库（TPS）存放超过30天，且未完成海关申报、未能获得放行或不符合相关禁止与限制要求，将被海关认定为无主货物（BTD）。这类货物可能面临销毁、拍卖或收归国有的处置。一旦货物被标记为“无主货物”，它将被转入海关监管仓库，并开始计收仓储费。条例为进口商、出口商或货主设定了60天的整改期限，在此期限内仍未能完成清关的货物，将启动拍卖、销毁或收归国有的处置程序。

这两项新规的出台，无疑进一步提升了跨境贸易的合规门槛，尤其是对涉及废料运输以及物流效率要求较高的货物。东南亚地区，作为重要的贸易伙伴和货物集散地，其海关及环保政策的收紧，反映出全球范围内对资源回收和环境保护日益增强的关注。各国政府正通过更严格的法规来规范废弃物的跨境流动，以遏制非法废料倾倒和环境污染问题。

赫伯罗特的新规直接响应了这一趋势，通过要求赔偿保函来确保货物的可追溯性和合规性。这不仅是航运公司为降低自身风险所采取的措施，也是配合目的地国家加强监管的具体体现。对于依赖东南亚市场进行废料循环利用的企业而言，理解并严格遵守这些新的文件要求是保障业务连续性的关键。

而印尼的无主货物处置条例，则旨在解决港口货物积压问题，提高物流效率，并有效处理那些因各种原因长期滞留的货物。此举将对进口商的清关速度和文件准备提出更高要求，一旦货物被认定为无主并进入处置流程，将给企业带来不必要的经济损失和运营中断风险。新媒网跨境了解到，这促使企业必须更加重视预申报、清关流程的顺畅性以及潜在的禁止与限制要求。

总而言之，这些政策变化预示着跨境物流行业正进入一个更加注重合规性、透明度和效率的阶段。对于中国的跨境电商和贸易企业而言，及时了解并适应这些新的监管要求，建立完善的风险管理机制，是确保其货物顺利通关、减少潜在损失的重要前提。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/se-asia-rules-1500-waste-compliance-test.html