红海复航！集运运力“过剩”12%，跨境成本将暴降？

2026年的全球集运市场，正站在一个充满变数与机遇的十字路口。“运力过剩”的挑战和“红海航线复航”的期盼，无疑是当前业界最为关注的两大核心议题。这些动态不仅牵动着全球航运巨头的神经，也深刻影响着广大中国跨境贸易从业者的物流成本、时效选择乃至整体供应链布局。

一位资深美国分析师Lars Jensen对2026年的集运业前景进行了展望，他指出，相较于2025年，本年度的市场可预测性更高。例如，美国港口并未面临迫在眉睫的大规模罢工风险，尽管欧洲部分港口可能出现局部性劳资纠纷，但这在往年也并不少见。同时，目前未见主要航运联盟出现大的重组或新的结盟，东西向航线头部班轮公司间的合作关系相对稳定。然而，市场也并非一片坦途，仍面临着运价波动压力、全球贸易政策调整以及绿色航运转型等一系列深层次挑战。对于中国众多依靠海运连接世界的跨境企业而言，理解并预判这些变化，显得尤为重要。

红海航线：在回归常态中寻找新的平衡点

回顾过去一年，红海地区的航运安全问题曾一度迫使全球船公司调整航线，绕道非洲好望角，这不仅大幅增加了航行时间和燃料成本，也对全球供应链的准时性和稳定性带来了严峻考验。然而，随着国际社会和相关各方持续的努力，红海航线的逐步复航成为了2026年集运市场最值得期待的积极变化之一。

事实上，早在2025年末，一些主要航运企业便已开始进行试探性恢复苏伊士运河的航行。例如，法国的达飞集团（CMA CGM）在2025年下半年逐步增加了通过苏伊士运河的航次，而丹麦的马士基（Maersk）也在同年12月底进行了初步的试水。这些先行者的举动，无疑为整个行业全面恢复红海通行积累了经验，也提振了市场的信心。

根据分析师的观察，从运营角度考量，2026年中国农历春节过后，或在春节假期结束后的两到三周内，将是航运公司全面恢复红海通行的最佳窗口期。届时，全球航运格局将迎来一次显著的调整。一方面，航行距离的缩短将直接降低运输成本和时间，对于依赖欧亚航线的中国出口企业而言，这意味着货物能更快、更经济地抵达欧洲市场。这将有助于提升中国产品的国际竞争力，并为跨境电商卖家提供更稳定的物流保障。

然而，复航并非没有挑战。短期内，欧洲主要港口很可能面临严重的拥堵问题。这是因为，在航线调整期间，许多原计划在好望角绕行的船舶将重新通过苏伊士运河，大量船只集中抵达将对港口作业能力形成巨大压力。港口拥堵可能导致船舶滞留时间延长、船舶准班率下降，进而引发一系列连锁反应，如空箱调运受阻、船期延误、甚至可能产生额外的港口滞期费等。这对于追求高效周转和低库存的中国跨境企业来说，需要提前做好应对预案，例如考虑多港口出货、与货代公司保持紧密沟通，并灵活调整订单交付周期。分析师预计，这种拥堵状况可能需要数月时间才能逐步缓解，因此，保持供应链的灵活性和韧性，将是应对这一过渡期的关键。

从更广阔的视角看，“红海航线复航”是全球集运市场“正常化”进程的重要组成部分。随着航线恢复，全球航运的有效运力将因航行距离的缩短而得到“释放”，预计全球集运需求将出现约12%的暂时性下降。这无疑将加剧集运市场的周期性衰退，使得“运力过剩”成为2027年至2028年的主旋律。

运力过剩：市场竞争的新常态与中国企业的应对

“运力过剩”并非新话题，但在2026年，它将以更加显著的方式呈现。这一现象的形成，有多方面的原因。首先，在过去几年集运市场高歌猛进的背景下，全球各大航运公司纷纷投资订购新船，大量新建造的超大型集装箱船在近两年陆续交付。据行业数据显示，2024年至2026年间，全球集装箱船队运力将迎来一波集中交付潮。这些新增运力，在红海航线受阻时，部分被用于弥补绕行好望角带来的运力缺口。而一旦红海航线全面复航，原本因绕行而“消耗”的运力将重新释放到市场，进一步加剧运力的供给。

这种供过于求的市场局面，最直接的影响便是运价的下行压力。对于广大中国跨境贸易企业而言，运价的下降无疑是一个积极信号，意味着物流成本的降低，有助于提高产品的利润空间。然而，运价的持续低迷也会对航运公司的盈利能力构成挑战，可能导致行业整合加速，服务质量竞争加剧。

对于中国跨境从业者来说，这是一个重新审视和优化物流策略的时机。在运价下行周期中，货主拥有更大的议价空间，可以选择更具性价比的航运服务。但同时，也要关注服务质量，例如船期准班率、舱位保障、港口服务效率等。建议国内企业可以：

• 灵活选择合作船公司： 根据不同航线和货物特性，选择服务稳定、价格合理的船公司或货运代理。
• 优化库存管理： 结合运价和时效预期，调整库存策略，避免因过度依赖低运价而囤积大量货物，造成资金占用。
• 关注长期合作价值： 在价格竞争激烈的同时，注重与可靠的物流伙伴建立长期合作关系，确保在市场波动时能获得稳定支持。
• 探索多式联运： 对于部分内陆地区或特定货物，可以考虑海铁联运、海空联运等多式联运方案，提升整体物流效率和灵活性。

运力过剩并非全然负面，它促使航运企业提升运营效率、优化服务，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。对于中国跨境企业而言，这意味着更多的选择和更优化的物流解决方案。

宏观环境的不确定性：贸易政策与绿色转型之路

除了运力供需和航线调整，宏观经济和政策环境的复杂性，也为2026年的集运市场增添了不确定性。

当前，现任美国总统特朗普政府的贸易政策调整，尤其是在关税和非关税壁垒方面的动向，持续受到全球关注。尽管“美国联邦最高法院对特朗普政府关税政策的判决”仍悬而未决，但贸易政策的不确定性，无论是潜在的关税调整还是非关税壁垒的设立，都可能对全球贸易流向和集运需求产生深远影响。中国作为全球最大的出口国之一，其跨境企业对此类政策变化必须保持高度警惕。例如，任何针对特定商品或行业的关税调整，都可能直接影响中国产品的出口成本和竞争力，进而影响到相关航线的货运量。非关税壁垒，如更严格的原产地规则、技术标准或进口许可要求，也可能增加贸易的复杂性和合规成本。

因此，中国跨境企业需要密切关注中美贸易关系的动态，做好市场多元化布局，降低对单一市场的依赖。同时，加强对国际贸易规则的研究，提升自身合规能力，以应对可能出现的贸易摩擦和政策挑战。

另一方面，全球航运业的绿色转型也是一个不可逆的趋势。国际海事组织（IMO）“净零框架”的投票表决，原定在近期举行，但受国际贸易关系和地缘政治因素影响，已推迟至2026年。这一延迟，为全球航运业的脱碳进程带来了更大的“不确定性”。

尽管投票延迟，但全球对气候变化和可持续发展的关注度持续上升，航运业的脱碳压力并未减轻。未来，航运企业将不得不投资更环保的船舶技术、使用替代燃料，并承担更高的运营成本。这些成本最终可能通过运费的形式转嫁给货主。对于中国跨境企业来说，这意味着在选择物流伙伴时，除了关注价格和服务，还需要考虑其在绿色环保方面的投入和承诺。积极选择符合环保标准的航运服务，不仅有助于企业履行社会责任，也可能在未来面临更严格的环保法规时占据先机。同时，中国企业自身也应在产品设计、生产流程和供应链管理中融入可持续发展理念，以适应全球绿色贸易的新趋势。

2026年集运市场展望与应对策略

总的来看，2026年全球集运市场将呈现出可预测性与不确定性并存的局面。红海航线的逐步复航将带来航运效率的提升，但也可能伴随着港口拥堵和运力过剩的压力。宏观贸易政策和绿色转型的不确定性，则要求企业保持高度的敏锐度和适应性。

对于中国的跨境从业人员而言，以下几点建议值得关注：

• 密切关注航线复航进展： 及时了解红海航线的实际复航情况、港口拥堵状况，与物流服务商保持紧密沟通，灵活调整出货计划。
• 精细化运费管理： 在运力过剩的大背景下，运费可能持续波动。建议企业与多家船公司或货代建立合作，获取更具竞争力的报价，并适时锁定有利运价。
• 优化供应链韧性： 建立多元化的供应链和物流渠道，降低对单一航线或单一供应商的依赖。考虑采用海运、铁路、空运等多种运输方式相结合的策略，以应对突发状况。
• 关注国际贸易政策变化： 持续跟踪主要贸易伙伴的政策动向，特别是关于关税、贸易壁垒和绿色贸易规则的变化，提前评估潜在影响并制定应对预案。
• 拥抱绿色可持续发展： 尽管航运业脱碳进程面临挑战，但绿色转型是长期趋势。选择在环保方面有投入的物流伙伴，并在自身业务中践行可持续理念，将是未来竞争力的重要体现。

2026年，既是挑战之年，亦是变革之年。中国的跨境企业只有秉持务实理性的态度，积极适应变化，才能在全球经济的浪潮中行稳致远，抓住新的发展机遇。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/red-sea-returns-12-overcapacity-slashes-costs.html