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全球贸易的脉动，与我们每一个中国跨境从业者的呼吸息息相关。从原材料采购到产品出海，从国际支付到海外仓储，航运物流始终是连接世界、驱动经济发展的关键命脉。尤其在2023年至2024年期间，全球航运业经历了前所未有的波动，红海地区的紧张局势一度推高了运费，使得“一箱难求”成为常态，也让众多中国外贸企业面临巨大挑战。然而，进入2025年，市场环境正悄然发生变化，新的挑战与机遇并存，对于身处其中的我们来说，洞察这些细微的变化，将直接影响未来的策略布局。

作为全球航运巨头之一，由日本三大航运公司川崎汽船、商船三井和日本邮船合资成立的海洋网联船务（Ocean Network Express, 简称ONE），其业绩表现无疑是观察全球航运风向的重要窗口。近期，ONE公布了其2025财年第二季度的业绩数据，从中我们可以窥见当前国际航运市场的一些深层逻辑和未来趋势。

ONE 2025年第二季度核心业绩数据透视

最新数据显示，ONE在2025财年第二季度（通常指当年6月至8月）的营收和利润均出现显著下滑，这无疑给本已充满不确定性的全球航运市场又增添了一丝寒意。

从数据中我们不难看出，ONE的营收从2024年同期的59亿美元下降至2025年同期的44.6亿美元，降幅达24%。更引人关注的是，净利润从一年前的19亿美元大幅缩水86%，降至2.85亿美元。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）和息税前利润（EBIT）也呈现出类似的下降趋势，分别下跌63%和89%。这些数据清晰地表明，全球航运业的“黄金时代”正在受到严峻考验。

值得注意的是，在2024年，由于红海地区局势引发的地缘政治风险，导致全球航运公司不得不避开红海和苏伊士运河，选择更长的非洲绕行路线，这使得运力紧张、运营成本增加，但同时也推高了运价，ONE的利润也因此一度飙升。然而，到了2025年第二季度，这一效应似乎已逐渐减弱，市场回归理性，甚至面临新的压力。

业绩下滑的深层原因分析：国际贸易环境与航线结构性变化

ONE的首席执行官杰里米·尼克松在发布业绩时提到，尽管市场波动受地缘政治不确定性驱动，但公司在上半财年仍实现了盈利，并保持了韧性和稳定性。同时，他也对全年市场动态持谨慎态度。那么，究竟是哪些因素导致了利润的显著下降？

深入分析，我们发现国际贸易环境的变化，尤其是某些主要经济体之间的贸易政策调整带来的关税影响，对特定贸易航线的货运量产生了直接冲击。

特定贸易航线货运量变化

数据显示，跨太平洋东向货运量（主要指亚洲输往北美）同比下降2.6%，而西向回程货量（主要指北美输往亚洲）下降幅度更大，达到26.7%。这反映出在当前国际贸易政策调整和经济预期不明朗的背景下，跨太平洋贸易需求，尤其是从北美进口的意愿有所减弱。

与此形成鲜明对比的是，亚欧航线表现出了更强的韧性。亚欧西向货运量（主要指亚洲输往欧洲）增长了11.1%，东向货运量（主要指欧洲输往亚洲）也增长了6.6%。这或许与欧洲市场需求的相对稳定以及区域经济贸易的持续活跃有关。对于中国跨境企业而言，这意味着在传统北美市场承压时，欧洲市场或能提供新的增长机会。

此外，运力利用率的变化也印证了市场压力的存在。

跨太平洋航线船舶利用率

跨太平洋东向航线的船舶利用率从2024年同期的100%下降到91%，而西向航线更是从39%骤降至24%。利用率的下降直接导致船舶空载率升高，运营成本摊薄效益降低，进而侵蚀了航运公司的利润空间。尽管ONE的集装箱货运量整体实现了1%的微增，但与行业整体3.7%的增长速度相比，其市场份额面临挑战。同时，每二十英尺当量单位（TEU）的收入同比下降了24.8%，几乎与行业平均水平24.9%的降幅持平，这表明运价竞争的激烈程度，也进一步压缩了航运公司的盈利能力。

ONE的策略调整与对未来市场的展望

面对复杂的市场环境，ONE已对其全年盈利预测进行了调整。公司将全年的息税前利润（EBIT）预测从4亿美元下调至2.5亿美元，净利润预测从7亿美元降至3.1亿美元。这意味着ONE预计2025年下半年的利润情况将弱于2024年同期。然而，值得关注的是，其EBITDA预测保持不变，这可能表明公司在现金流管理和运营效率方面仍有信心。

ONE表示将继续采取措施，优化航运网络并调整船队配置，以适应市场需求并为客户提供长期的可靠性。这些策略旨在应对不断变化的市场格局，确保在激烈的竞争中保持优势。对于中国跨境企业而言，航运公司的这些调整，将直接影响货运周期的稳定性、运价水平以及服务的灵活性。

对中国跨境从业人员的启示

ONE的业绩报告不仅是其自身运营的反映，更是当前全球航运市场、乃至整个国际贸易大环境的一面镜子。对于中国的跨境电商卖家、外贸企业、货代物流公司以及所有相关从业人员来说，这些数据和趋势蕴含着重要的启示：

1. 国际贸易环境复杂多变，风险管理不容忽视： 国际政治经济形势、主要经济体之间的贸易政策调整，都可能瞬间影响市场供需和物流成本。中国企业应建立健全的风险评估机制，提前预判和应对潜在风险，避免将鸡蛋放在同一个篮子里。
2. 供应链韧性是核心竞争力： 在运价波动、航线调整、甚至港口拥堵成为常态的背景下，拥有多样化物流方案、多渠道备选运输路线以及合理库存策略的企业，将更具抗风险能力。
3. 细分市场与区域机会： 跨太平洋航线虽然面临挑战，但亚欧航线依然表现活跃。这提示我们，需要更深入地研究不同市场、不同区域的消费需求和贸易环境，挖掘新的增长点，进行精准的市场布局。例如，在欧洲市场持续发力，或开发更多新兴市场。
4. 关注物流成本优化： 运价的下降趋势在一定程度上为企业降低了物流成本，但同时也伴随着竞争加剧。善用市场变动，与物流伙伴建立长期稳定的合作关系，利用大数据分析优化路线和时效，是提升盈利能力的关键。
5. 数字化与智能化升级： 航运业的未来必然走向数字化。通过科技手段提升物流效率，实现全程可视化追踪，优化仓储管理，不仅能降低运营成本，也能为客户提供更优质的服务。

总而言之，2025年下半年的全球航运市场，将是一个充满挑战也蕴藏机遇的时期。航运巨头的业绩变化，为我们提供了宝贵的市场信号。作为中国的跨境从业者，我们应保持务实理性的心态，紧密关注这些动态，不断调整策略，提升自身竞争力，以应对变局，把握先机。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/one-profit-86-crash-freight-cost-cut.html