航运巨头ONE 2025年Q3亏损！运力过剩，跨境物流恐再承压。

ONE（海洋网联船务）近日公布了其2025财年第三季度的业绩报告，显示该公司在该季度出现亏损。此项财务结果再次凸显出全球集装箱航运业当前所面临的严峻经营环境。
集装箱船

ONE首席执行官杰里米·尼克森（Jeremy Nixon）在对外声明中指出，公司2025财年第三季度的业绩数据，深刻反映了在全球不确定性持续存在的背景下，集装箱航运业所承受的巨大运营压力。这一表态为整个行业敲响了警钟，也促使市场对当前及未来一段时间的航运态势进行深入审视。

ONE业绩亏损事件详述与背景分析

ONE作为全球领先的集装箱航运公司之一，其财务表现历来被视为行业健康状况的重要风向标。新媒网跨境了解到，本次亏损发生在2025财年的第三季度。鉴于当前时间已进入2026年，此财报反映的是该公司在上一自然年最后一个季度（通常对应10月至12月）的运营状况。

ONE由日本三大船公司——日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（K-Line）的集装箱业务整合而成，总部位于新加坡，在全球拥有广泛的航线网络和市场份额。其此次报告亏损，不仅是公司自身面临挑战的体现，更折射出全球宏观经济与供应链层面深层次的结构性变化。

行业经营环境面临的挑战与不确定性

杰里米·尼克森先生提到的“挑战性经营环境”和“全球不确定性”，并非空穴来风，而是当前集装箱航运业普遍面临的真实写照。具体而言，这些挑战与不确定性主要体现在以下几个方面：

运力过剩风险加剧： 在新冠疫情期间，全球集装箱航运市场经历了前所未有的繁荣，运费飙升，各大船公司利润创历史新高。这促使船公司大量订购新船，以期扩大运力并更新船队。然而，随着这些在疫情高峰期订购的新船在2025年至2026年陆续交付并投入运营，全球集装箱船队规模显著扩张，市场运力供给大幅增加。与此同时，全球贸易需求未能同步增长，导致运力过剩的压力日益凸显，直接影响了航运公司的议价能力和盈利水平。
全球经济增长放缓： 2025年以来，全球主要经济体普遍面临经济增长动力不足的问题。高通胀、高利率环境对消费需求和企业投资造成抑制。例如，在欧洲和北美等主要消费市场，消费者购买力下降，零售商去库存压力增大，进而减少了对集装箱运输的需求。新媒网跨境观察到，贸易活动的疲软直接导致集装箱货运量增长乏力，甚至出现下滑，使得航运公司难以通过提升货运量来弥补运费下降的损失。
地缘政治紧张局势持续： 全球多地持续存在的地缘政治紧张局势，对国际贸易流向和供应链稳定性造成了显著影响。例如，红海地区的航运安全问题，迫使许多船舶选择绕道非洲好望角，虽然在一定程度上增加了航行时间和燃料成本，但并未带来运价的实质性大幅提升，反而加剧了运营的不确定性。贸易保护主义抬头和部分国家之间贸易关系的波动，也进一步扰乱了正常的贸易秩序，增加了航运公司在航线规划和舱位管理上的难度。
运营成本居高不下： 尽管运费面临下行压力，但航运公司的运营成本并未相应降低。燃油价格波动、船舶维护费用、港口使费以及船员薪资等刚性成本依然维持在较高水平。此外，全球范围内对航运业脱碳和环保法规的日益严格，也要求航运公司投入巨资进行技术升级和船队改造，以满足新的排放标准，这进一步增加了企业的运营负担。
供应链库存调整： 疫情期间，为应对不确定性，许多企业采取了“囤货”策略，导致全球供应链库存水平普遍偏高。进入2025年，随着供应链逐步恢复，企业开始调整库存策略，去库存成为普遍现象。这种库存调整周期直接导致即期运输需求的减少，进一步压缩了集装箱航运市场的盈利空间。