Napier港13.9%增长：中国西井科技效率新高！

新西兰 Napier 港，作为该国北岛东海岸重要的海运枢纽，正积极拥抱港口运营的智能化浪潮。长期以来，全球供应链的效率与可持续发展，一直是跨境行业关注的焦点。在这一背景下，Napier 港此次引入先进的自动化技术，不仅是自身转型升级的关键一步，也为全球港口，尤其是国内的跨境物流从业者，提供了观察未来趋势的宝贵案例。

港口运营的效率，直接关系到货物周转速度与整体物流成本。Napier 港此前采用的作业模式，主要依赖于堆高机（reachstacker）和叉车（FLT）直接在码头与堆场之间移动集装箱。这种模式虽然在一定程度上满足了运营需求，但也带来了一些挑战。例如，为了适应叉车横向搬运集装箱，港区道路需要足够宽敞，且整体作业过程对柴油的消耗量较大，这在追求绿色、可持续发展的当下，逐渐显露出其局限性。随着2024财年港口吞吐量达到23万标准箱（TEU），以及2025年上半年集装箱量实现13.9%的增长，原有的运营模式在效率和可持续性方面的不足日益凸显，促使港口寻求更加先进的解决方案。

智能化转型：中国技术的力量

面对运营模式转型的需求，Napier 港选择了引入来自中国西井科技（Westwell）的智能终端牵引车。这一举动，不仅展现了全球范围内对港口自动化解决方案的迫切需求，也印证了中国智造在国际市场上的竞争力。西井科技以其在人工智能和无人驾驶领域的技术积累，为港口物流提供了创新的解决方案。

西井科技的产品线中，旗舰级的Q-Truck自动驾驶码头牵引车（ATT）已在全球多个港口投入使用，展现了其在复杂港口环境下的稳定性和可靠性。此次Napier 港选择的，是其E-Truck S2型号。这款“自动驾驶就绪”的纯电动码头牵引车，虽然配备了驾驶舱，但其设计核心在于未来可以平稳过渡到无人驾驶模式。E-Truck S2采用了西井科技新一代线控转向底盘技术，这一技术也支撑着Qomolo自动驾驶平台，为后续的无人化升级铺平了道路。选择这类“自动驾驶就绪”的设备，使得港口可以在初期有人驾驶模式下平稳运行，同时为未来的全自动化预留了空间，降低了技术切换的风险。

Napier 港此次的“转型项目”，涉及高达约2000万至2500万新西兰元的投资。这笔资金将用于购置自动驾驶就绪的终端牵引车队、建设先进的充电基础设施、开发和部署相关软件系统，以及搭建支持高速稳定数据传输的5G通信网络。5G技术在港口自动化中的应用至关重要，它能提供低延迟、高带宽的连接，确保自动驾驶车辆之间的通信以及与中央控制系统的实时交互，为港口实现更高级别的自动化和智能化管理奠定基础。

运营模式的转变与分阶段实施

Napier 港计划采购12辆西井科技的牵引车，并配备电池更换系统，这有助于保障设备的高效持续运行，减少充电等待时间。初期，这些车辆将在驾驶员操作下运行，积累运营经验并进行磨合。随后，港口将逐步转向自动驾驶模式，这可能包括远程操作员的监控与干预，以确保作业安全与效率。

在作出这一重大决策前，Napier 港进行了详尽的模拟研究，并对安全概念进行了同行评审，以验证其自动驾驶牵引车（ATT）概念的可行性和安全性。目前，港口已开始进行运营测试，通过卡车和拖车组对新的内部拖运路线进行试验。作为转型项目的一部分，港口还在改变交通流向，将其改造为单向系统，旨在最大限度地降低潜在的碰撞风险，提升港区整体的运行安全。这种审慎的、分阶段的实施策略，体现了港口在推进技术创新时的务实态度。

对劳动力结构的影响与行业升级

任何重大的技术革新，都可能对现有劳动力结构产生一定影响，港口自动化亦不例外。Napier 港此次运营模式的改变，预计不会对其大部分劳动力造成显著影响。港口仍将使用堆高机和叉车来管理堆场堆垛作业。然而，部分操作性岗位可能会因此次项目而有所调整。这些岗位并非新西兰海事工会（MUNZ）的覆盖范围。

尽管如此，新西兰海事工会对此项“转型项目”表达了不同的看法，认为这是一项“冒险且不必要的举动”。工会向外媒强调了新西兰奥克兰港（Port of Auckland）此前引入自动化跨运车车队的尝试未能成功的案例。他们认为，Napier 港的这一举动，不仅对港口工人构成潜在威胁，也可能影响新西兰全国范围内的其他行业工人。

新西兰海事工会全国秘书 Carl Findlay 先生指出，Napier 港作为一个混合所有制企业，其大部分股权由 Hawke's Bay 地方议会持有，因此对当地居民和社区负有社会责任。对此，港口高管向外媒表示，预计只有少数工作岗位会发生变动。港口自2023年以来一直与工会代表保持沟通，共同为受影响的工人寻找新的机会。值得注意的是，引入新设备也将催生新的支持和维护岗位需求，这代表着劳动力结构将从传统的体力操作型向技术支持与维护型转变，这与全球范围内工业升级所带来的职业转型趋势相符。

Carl Findlay 先生对此持谨慎态度，他认为引入自动驾驶车辆可能只是“薄弱环节的开端”，并质疑人工智能下一步将影响到哪些领域。他提出：“如果人工智能在规划、策略和风险评估方面能够明显做得更好，港口经理和首席执行官们是否也会被自动化取代？抑或我们只会看到越来越多的管理者和越来越少的工人？”Findlay 先生表示，新西兰海事工会“正积极参与全球性的努力，以确保技术服务于工人，而非取代他们”，并且在2025年某近期月份出席了在葡萄牙举行的“人民优先：反自动化会议”。

从中国跨境行业的视角来看，Napier 港的案例提供了多层面的参考价值。首先，它再次证明了自动化、智能化和电气化是全球港口物流发展的必然趋势，这对于提升运营效率、降低碳排放、增强港口竞争力具有关键意义。其次，中国企业西井科技在此次国际合作中的成功，彰显了我国在智能物流装备领域的研发实力和国际市场开拓能力。这不仅为中国同类企业“走出去”提供了范例，也鼓励国内企业持续创新，以高质量的技术和服务赢得国际认可。

此外，港口自动化对劳动力结构的影响，是全球各国共同面临的课题。Napier 港的经验提示我们，在推进技术进步的同时，也需要关注社会影响，通过与各方沟通、提供技能培训和创造新岗位等方式，实现技术发展与社会效益的平衡。对于中国的跨境电商、物流和贸易企业而言，理解并适应这种全球港口基础设施的升级，将有助于优化供应链管理，提升货物周转效率，进而增强自身在全球市场中的竞争力。关注这类动态，有助于国内相关从业人员更好地预判市场走向，把握未来发展机遇。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/napier-port-139-growth-china-ai-boosts-efficiency.html