欧洲挂车市场值2024飙升97%！跨境物流新风口

随着全球经济的深度融合与数字贸易的蓬勃发展，国际物流和供应链的韧性与效率日益成为各国关注的焦点。欧洲作为全球重要的经济体之一，其货运挂车和半挂车市场的发展动态，不仅反映了区域内贸易活动的景气程度，也对全球物流格局，尤其是对中国跨境行业构成着重要的参考意义。对于众多出海的中国企业而言，无论是从事物流服务、车辆制造，还是涉及供应链管理，深入了解欧洲市场的供需变化、价格波动及未来趋势，都是做出审慎决策、把握发展机遇的关键所在。

近日，海外报告揭示了欧洲货运挂车和半挂车市场的最新面貌及未来展望。数据显示，尽管2024年欧洲市场消费量出现了一定程度的波动，但整体市场价值却呈现出显著增长态势，预示着一个充满活力的未来。预计到2035年，欧洲货运挂车和半挂车市场规模有望达到190万辆，整体市场价值预计将攀升至979亿美元。

市场整体趋势与展望

根据最新分析，受欧洲地区对挂车和半挂车需求增长的驱动，该市场有望在未来十年内步入上行消费趋势。从2024年到2035年，市场规模预计将以1.4%的复合年增长率（CAGR）温和增长，到2035年末，市场体量预计将达到190万辆。

同时，从价值层面看，市场表现更为亮眼。在同一预测期内，市场价值预计将以6.1%的复合年增长率实现增长，到2035年末，市场总值有望达到979亿美元（按名义批发价格计算）。

消费市场透视

欧洲货运挂车和半挂车消费现状

2024年，欧洲货运挂车和半挂车的消费量出现了自2021年以来的首次下降，降幅达48.3%，总量为160万辆，结束了此前两年持续增长的态势。尽管如此，从过去一段时间的整体表现来看，消费量仍显示出相对平稳的趋势。消费量的峰值出现在2023年，达到320万辆，随后在2024年有所回落。

然而，在价值层面，欧洲挂车和半挂车市场在2024年却实现了显著增长，飙升97%至509亿美元。这一数字体现了生产商和进口商的总收入。整体而言，消费价值呈现出稳健的增长，并且有望在短期内保持增长势头。

分国家消费分析

2024年，消费量最高的国家包括俄罗斯联邦（21.9万辆）、波兰（21.9万辆）和德国（19.7万辆），这三个国家合计占据了欧洲总消费量的39%。

在价值方面，荷兰王国以258亿美元的市场价值遥遥领先。德国紧随其后，市场价值为56亿美元。波兰位居第三。

人均消费量方面，2024年比利时（每千人15辆）的人均挂车和半挂车消费量最高，其次是荷兰王国（每千人6辆）、波兰（每千人5.8辆）和捷克共和国（每千人4辆）。全球平均人均消费量约为每千人2.2辆。

比利时的人均消费量在2013年至2024年间保持相对稳定。荷兰王国和波兰则展现出较为积极的增长态势。

生产情况分析

欧洲货运挂车和半挂车生产状况

2024年，欧洲挂车和半挂车产量大幅萎缩至300万辆，较前一年下降27.3%。然而，从整体回顾期来看，生产量却显示出显著的扩张趋势。2023年的增长速度最为迅猛，产量同比增长118%，达到410万辆的峰值，随后在2024年有所回落。

在价值方面，2024年挂车和半挂车产量（按出口价格估算）飙升至547亿美元。总的来看，生产价值持续显著增长，并有望在短期内继续保持增长。

分国家生产分析

荷兰王国是欧洲最大的挂车和半挂车生产国，产量达到130万辆，约占欧洲总产量的45%。其产量是第二大生产国德国（27.2万辆）的五倍。波兰以24.7万辆的产量位居第三，占比8.4%。

荷兰王国在2013年至2024年间的平均年产量增长率为19.2%。同期，德国和波兰也分别以1.6%和6.3%的速度增长。

进口市场动态

欧洲货运挂车和半挂车进口状况

2024年，欧洲挂车和半挂车进口量显著下降至32.9万辆，较前一年减少78.3%。总体而言，进口量经历了急剧下滑。2020年曾出现最快的增长，进口量同比增长85%。进口量在2022年达到170万辆的峰值，但从2023年到2024年，进口量维持在较低水平。

在价值方面，2024年挂车和半挂车进口额大幅降至62亿美元。在2013年至2024年的11年间，总进口价值实现了温和增长，平均年增长率为1.7%。然而，在此期间，进口价值的趋势模式也显示出一些显著波动。2021年的增长最为突出，进口额同比增长36%。进口额在2023年达到88亿美元的峰值，随后在2024年急剧下降。

分国家进口分析

2024年，俄罗斯联邦（2.8万辆）、荷兰王国（2.2万辆）、西班牙（2.2万辆）、爱尔兰（2.0万辆）、波兰（2.0万辆）、德国（1.8万辆）、英国（1.7万辆）、立陶宛（1.4万辆）和法国（1.4万辆）是欧洲货运挂车和半挂车的主要进口国，合计占总进口量的53%。乌克兰（1.4万辆）在总进口量中占据相对较小的份额。

从2013年到2024年，爱尔兰的进口量增长最为显著，复合年增长率为34.4%，而其他主要进口国的增长步伐则更为温和。

在价值方面，欧洲最大的挂车和半挂车进口市场是德国（5.35亿美元）、波兰（4.96亿美元）和荷兰王国（4.89亿美元），三者合计占总进口额的24%。英国、法国、立陶宛、俄罗斯联邦、乌克兰、西班牙和爱尔兰紧随其后，合计再占29%。

在主要进口国中，爱尔兰的进口价值增长率最高，复合年增长率为13.5%，而其他主要进口国的增长步伐则较为温和。

按类型划分的进口情况

2024年，非油罐挂车和半挂车是主要的货运挂车和半挂车类型，进口量为24.6万辆，占总进口量的75%。贸易、展览、图书馆、人员和其他专用挂车和半挂车位居第二，占总进口量的19%（按实物量计算），油罐挂车和半挂车则占6.1%。

非油罐挂车和半挂车在2013年至2024年间的平均年进口量下降了6.1%。同期，油罐挂车和半挂车则呈现正增长，增长率为1.7%，成为欧洲增长最快的进口类型。相比之下，贸易、展览、图书馆、人员和其他专用挂车和半挂车则下降了15.9%。

在价值方面，非油罐挂车和半挂车以47亿美元的进口额占据主导地位，占欧洲货运挂车和半挂车总进口额的76%。贸易、展览、图书馆、人员和其他专用挂车和半挂车位居第二，进口额为10亿美元，占总进口额的17%。

进口价格洞察

按类型划分的进口价格

2024年，欧洲的进口平均价格为每单位1.9万美元，较前一年上涨227%。总体而言，进口价格呈现显著上涨。价格达到峰值，短期内有望保持增长。

不同主要进口产品的平均价格略有差异。2024年，价格最高的是油罐挂车和半挂车（每单位2.3万美元），而贸易、展览、图书馆、人员和其他专用挂车和半挂车（每单位1.6万美元）的价格则相对较低。

在2013年至2024年间，贸易、展览、图书馆、人员和其他专用挂车和半挂车价格的增长最为显著，达到23.2%，而其他产品的进口价格则呈现出混合趋势。

按国家划分的进口价格

2024年，欧洲的进口平均价格为每单位1.9万美元，较前一年飙升227%。在整个回顾期内，进口价格呈现出强劲的增长势头。价格达到峰值，短期内有望继续增长。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要进口国中，德国的价格最高（每单位3万美元），而爱尔兰（每单位5.6千美元）的价格则相对较低。

从2013年到2024年，西班牙的价格增长最为显著，达到37.6%，而其他主要进口国的增长步伐则较为温和。

出口市场概览

欧洲货运挂车和半挂车出口状况

在经历了五年的增长后，2024年欧洲货运挂车和半挂车的海外出货量下降了31.6%，降至160万辆。总体而言，出口量仍呈现出显著增长。2023年的增长速度最为迅速，出口量增长185%。出口量在2023年达到240万辆的峰值，随后在2024年显著萎缩。

在价值方面，2024年挂车和半挂车出口额迅速缩减至76亿美元。从2013年到2024年，总出口价值实现了温和增长，平均年增长率为1.2%。然而，在此期间，出口价值的趋势模式也显示出一些显著波动。2021年的增长最为突出，出口额增长36%。在回顾期内，出口额在2023年达到104亿美元的峰值，随后在2024年急剧下降。

分国家出口分析

荷兰王国在出口结构中占据主导地位，2024年出口量为120万辆，接近总出口量的76%。德国（9.3万辆）和波兰（4.8万辆）紧随其后，分别占总出口量的5.7%和较小份额。希腊（4.6万辆）和塞尔维亚（2.5万辆）也占据了一定份额。

从2013年到2024年，荷兰王国挂车和半挂车出口的平均年增长率为21.8%。同期，希腊（+33.3%）、塞尔维亚（+29.1%）和德国（+2.5%）也呈现出积极的增长。希腊成为欧洲增长最快的出口国。相比之下，波兰（-6.1%）则呈现下降趋势。

在价值方面，德国（26亿美元）仍然是欧洲最大的挂车和半挂车供应国，占总出口额的35%。波兰（8.53亿美元）位居第二，占总出口额的11%。荷兰王国紧随其后，占8%。

在德国，挂车和半挂车出口额在2013年至2024年间平均每年下降1.2%。其他出口国的平均年增长率分别为波兰（+6.6%）和荷兰王国（+2.1%）。

按类型划分的出口情况

非油罐挂车和半挂车在出口结构中占据主导地位，2024年出口量为160万辆，接近总出口量的95%。贸易、展览、图书馆、人员和其他专用挂车和半挂车（6.7万辆）紧随其后。

非油罐挂车和半挂车在出口方面也增长最快，从2013年到2024年，复合年增长率为8.5%。同期，贸易、展览、图书馆、人员和其他专用挂车和半挂车也呈现出积极的增长，增长率为3.7%。

在价值方面，非油罐挂车和半挂车（60亿美元）仍然是欧洲最大的货运挂车和半挂车出口类型，占总出口额的80%。贸易、展览、图书馆、人员和其他专用挂车和半挂车（10亿美元）位居第二，占总出口额的14%。

出口价格洞察

按类型划分的出口价格

2024年，欧洲的出口平均价格为每单位4.6千美元，较前一年增长6.6%。总体而言，出口价格呈现出显著下滑的态势。2017年的增长最为突出，出口价格增长43%。出口价格在2018年达到每单位1.5万美元的峰值；然而，从2019年到2024年，出口价格保持在较低水平。

不同产品类型的价格差异显著。油罐挂车和半挂车价格最高（每单位2.5万美元），而非油罐挂车和半挂车（每单位3.9千美元）的平均出口价格则相对较低。

从2013年到2024年，油罐挂车和半挂车价格的增长最为显著，达到6.7%，而其他产品的出口价格则呈现下降趋势。

按国家划分的出口价格

2024年，欧洲的出口平均价格为每单位4.6千美元，较前一年增长6.6%。在回顾期内，出口价格持续呈现显著收缩。2017年的增长最为突出，出口价格增长43%。出口价格在2018年达到每单位1.5万美元的峰值；然而，从2019年到2024年，出口价格维持在相对较低的水平。

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要供应国中，德国的价格最高（每单位2.8万美元），而希腊（每单位37美元）的价格则相对较低。

从2013年到2024年，波兰的价格增长最为显著，达到13.5%，而其他主要出口国的出口价格则呈现下降趋势。

对中国跨境行业人员的启示与建议

欧洲货运挂车和半挂车市场的动态，对于中国的跨境电商、物流服务商和制造业企业而言，提供了多维度的思考和布局空间。

首先，关注市场需求结构的变化。非油罐挂车和半挂车在进口和出口中都占据主导地位，且其市场需求显示出一定的韧性。这提示中国的挂车制造和出口企业，在拓展欧洲市场时，应重点关注此类通用型货运设备的差异化竞争优势，例如智能化、轻量化、节能环保等方向，以满足欧洲市场日益增长的效率和可持续发展需求。

其次，审慎评估市场波动带来的风险与机遇。2024年消费量和进口量的显著下降，以及进口价格的飙升，反映出欧洲市场可能面临供应链调整或成本压力。中国的物流服务商在规划欧洲线路时，需将这些因素纳入考量，预判潜在的物流成本上涨，并寻求更具成本效益的运输解决方案。同时，市场价值的整体增长和部分国家（如荷兰王国、波兰）消费和生产的积极态势，也可能预示着新的合作和投资机会。

第三，重视区域市场的差异化发展。荷兰王国作为重要的生产和出口枢纽，以及俄罗斯联邦、波兰和德国等主要消费市场，其各自的发展特点和增长潜力值得深入研究。中国企业在制定市场进入策略时，应针对不同区域的法规、标准、消费习惯和基础设施条件，进行精细化布局。例如，对于注重效率和先进技术的市场，可以推广高附加值的智能挂车产品；对于成本敏感的市场，则可提供更具性价比的解决方案。

第四，加强对价格走势的跟踪。进口和出口价格的波动，特别是某些类型产品价格的显著上涨，直接影响到贸易成本和利润空间。中国相关企业应建立完善的市场价格监测机制，及时调整采购、生产和销售策略，以应对成本变动，保持竞争力。

展望未来，全球贸易环境的演变、技术创新（如电动化、自动化挂车）的推进以及环保法规的日益严格，都将持续影响欧洲挂车和半挂车市场的发展。中国的跨境行业从业者应持续关注这些宏观趋势和微观数据，保持敏锐的市场洞察力，积极调整自身战略，以期在全球供应链重塑的进程中，把握新的增长契机。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/europe-trailer-value-up-97-logistics-boom.html