全球航运巨头MSC！年末狂扫8艘船，运力再提速。

全球集装箱班轮市场风云变幻，地中海航运（MSC）作为行业巨头，其扩张步伐始终备受瞩目。进入2025年末，该公司再次展现出强劲的运力整合能力，通过一系列密集的二手船收购行动，持续扩大其在全球市场中的领先优势，并对整体竞争格局产生深远影响。

年末密集出手：MSC船队扩充再提速

据市场消息披露，仅在2025年12月，MSC便至少成功收购了八艘集装箱船。然而，业内普遍认为，这可能只是其近期交易的一部分，仍有更多潜在收购项目有待进一步证实。航运数据机构Alphaliner提供的信息也印证了这一点，指出MSC仍在积极推进多笔尚未完全敲定的交易，表明其船队扩充计划远未画上句号。新媒网跨境获悉，这种年底集中“扫货”的策略，凸显了MSC在当前市场环境下对运力增长的强烈意图。

新造船转售项目：把握未来运力主动权

在近期已披露的交易中，新造船转售项目成为一大亮点。MSC从BAL Container Line手中接盘了一艘载箱量为14,700 TEU（二十英尺标准箱）的新造集装箱船，交易价格约为1.7亿美元。这艘大型集装箱船目前正在中国江南造船厂建造中，预计将在2026年第四季度完成交付。值得注意的是，这已是MSC第三次承接BAL Container Line同系列新造船项目。此前，类似的两次交易已于2024年7月顺利完成。此外，市场亦有传言称，该系列船舶中的第四艘也可能由MSC接手，但此消息尚未获得官方确认。通过这种方式，MSC不仅能够迅速获得现代化的、大容量船舶，还能有效规避部分新造船的漫长等待周期，从而更快地将新运力投入运营。

二手船市场活跃：经典巴拿马型船成重点

在积极布局大型新造船的同时，MSC并未放松对二手船市场的关注，特别是经典巴拿马型集装箱船。这类船舶因其适应性强、运营灵活，在全球多个航线中仍扮演着重要角色。在短时间内，MSC连续完成了五艘此类船舶的收购。

具体包括：载箱量为5,028 TEU的“Antwerp Bridge”轮、以及其两艘姊妹船——载箱量同为4,738 TEU的“Beijing Bridge”轮和“Grace Bridge”轮。其中，“Antwerp Bridge”轮建造于2005年，最初以“Westerbrook”之名交付给德国船东NOO Reederei H. Peterson。此外，MSC还从韩国的Sinokor公司购入了载箱量为2,754 TEU的“Port Klang Voyager”轮，进一步充实了其在中小型船只领域的运力。

除了上述船舶，MSC近期还从XT Shipping公司收购了载箱量为4,256 TEU的“Lisa”轮，从台湾地区的TS Lines公司购入了载箱量为4,253 TEU的“Ts Ningbo”轮，并从德国的MPC Container Ships公司手中取得了载箱量为2,824 TEU的“As Clementina”轮。这些中小型船舶的加入，有效补充了MSC在不同航线上的运力配置，提升了其在全球航运网络中的灵活性和覆盖范围。

数据透视：运力差距持续拉大，巩固市场主导地位

航运数据机构Alphaliner的统计数据显示，在2025年，MSC共计新增运力达到83.14万TEU，这一增量占据了全球前12大班轮公司同期新增运力总和的39%。受此强劲增长驱动，MSC的船队规模在2025年同比增长了11.7%。

更为重要的是，MSC与全球第二大集装箱航运公司马士基（Maersk）之间的运力差距正持续扩大。截至2026年初，这一差距已达到约250万TEU，而回顾2024年，两家公司之间的运力差距约为190万TEU。这表明MSC的扩张速度显著快于其主要竞争对手。

从运力构成来看，新造船的交付是推动MSC船队规模增长的主要力量。在2025年，MSC总共接收了54艘全新建造的船舶，这些新船合计贡献了近70万TEU的新增运力。与此同时，二手船并购策略在当前的造船周期与市场价格波动并存的环境下，为MSC提供了更为迅速的运力获取途径和更高的运营灵活性。

行业背景关联：竞争格局与战略考量

在全球班轮市场竞争日趋激烈、航运联盟格局不断演变的背景下，MSC通过新造船交付与二手船并购并行推进的“双轮驱动”策略，正进一步巩固其全球第一大班轮公司的市场地位。这种积极的运力扩张不仅能够满足其日益增长的货运需求，也为未来在主要航线上的布局以及与其他航运巨头的市场博弈，预留了更大的操作空间和战略主动性。新媒网认为，MSC的这一系列举动，是其长期市场策略的重要组成部分，旨在确保其在全球集装箱运输领域的持续领先。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/msc-grabs-8-ships-capacity-surge.html