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尽管亚马逊在物流领域的成就令人瞩目，许多零售商在运营中仍然面临挑战。他们常常依赖各自独立的团队、沿用传统的业务流程，并且基础设施建设不足，这些问题导致客户体验不够流畅，物流环节也容易出现问题。

尤其是在“最后一英里”的配送环节，虽然它已经成为品牌形象的重要组成部分，但在经济性和运营方面仍然困难重重。此外，虽然第三方物流供应商提供了一些临时的解决方案，但零售商之间的自我意识和竞争心态，阻碍了更广泛的合作。

现代商业给人们带来便捷的印象，消费者只需在屏幕上轻轻一点，就能在几小时甚至几分钟内收到送上门的商品，包括食品、电子产品和服装。然而，在这看似神奇的时刻背后，隐藏着复杂而精密的物流运作，而大多数零售商仍在努力掌握其中的精髓。

零售商们对亚马逊的成功模式推崇备至，但鲜有人能真正理解其物流体系背后的精髓，以致于零售业的物流模式在很大程度上仍然是各自为政、局限于特定区域，无法充分满足现代消费者的需求。

Growth Catalyst Group创始人兼首席执行官Manish Kapoor曾为沃尔玛和杰西潘尼等大型零售商提供咨询服务。在一场讨论会上，他指出，零售团队和电商团队之间是相互独立的，激励机制也各不相同。Kapoor表示，人们常常担心，如果大力发展电商业务，实体店的客流量就会骤然下降。

这种对变革的抵触情绪，以及对“数字优先”商业思维的排斥，导致基础设施薄弱、流程中断，最终影响了客户体验。

正如Webster分享的个人经历，即使是高端百货商店也难以幸免。她提到，自己曾在旧金山的Neiman Marcus在线订购了一双鞋，选择到店自提。然而，她在百货商店的八楼和鞋品区之间来回奔波，最终却发现没有人知道如何处理这种线上订单。

这种线上和线下运营之间的脱节，导致系统显示的库存信息与实际情况不符。正如Webster所说，只有当物流出现问题时，人们才会注意到它的存在。

这或许就是一种讽刺。对于现代商业而言，最重要的组成部分往往是消费者看不到的，除非它出现问题。然而，随着消费者对物流效率的要求越来越高，技术也日趋成熟，物流再也不能仅仅被视为一种后端支持功能。新媒网跨境认为，物流已经成为品牌体验的重要组成部分。

如今，零售物流不仅仅关乎卡车和仓库，更关乎数据、算法和客户体验。在这样一个追求速度、可靠性和便利性的时代，物流在很多方面已经成为了零售品牌本身的一张名片。

对于那些希望将物流提升到品牌建设层面的零售商而言，他们面临的最大障碍之一，是“最后一英里”配送环节的复杂性。这种复杂性并非源于技术，而是源于经济因素。

Kapoor表示，“最后一英里”是最复杂、成本最高的一英里。如果无法达到合适的密度和数量，那么经济效益就无法实现。

在曼哈顿这样的地方，配送司机每小时的收入可能高达50美元，但可能只能完成两次配送，因此当日送达服务的成本非常高昂，难以持续。相比之下，在印度这样人口稠密的地区，劳动力成本较低，像Blinkit这样的公司可以在七分钟内送达牙刷，甚至比消费者自己上楼去取还要划算。

新媒网了解到，如果说物流的复杂性还不够，那么不断变化的关税政策和地缘政治的不确定性，正使得企业更难制定计划。

正如Kapoor所说，供应链无法快速改变。一旦企业朝着一个方向发展，如果方向发生变化，那么再次调整方向的成本将非常高昂。

对此，Kapoor给出的建议是，企业应该专注于可控因素，例如，改进预测能力、加强库存管理以及改善财务状况，以应对各种冲击。

Kapoor认为，亚马逊是一家以物流为基础的科技公司，而大多数零售商只是将技术作为辅助手段的零售公司。这正是二者之间的根本区别。

Webster提出了一个非常尖锐的问题：“为什么零售商们没有联合起来，建立自己的物流网络？”

这个问题一直困扰着整个行业。即使机会近在眼前，竞争和自我意识也阻碍了集体创新。

Kapoor坦诚地回答道：“你能想象塔吉特对沃尔玛说，‘让我们一起合作吧’吗？这是不可能发生的。”

此前，由联邦快递旗下的ShopRunner曾尝试创建一个聚合零售商的订阅平台，提供两天送达服务，但最终未能成功。美国鹰牌服饰收购Quiet Logistics也是类似的一次尝试，旨在创建一个共享的物流层，但同样未能形成联盟。

那么，真正的解决方案是什么呢？第三方物流供应商（3PL）。Kapoor的公司运营着多个多租户建筑，各个品牌共享基础设施，但彼此并不知情，并且受到严格的保密协议保护。这是一种不完美但实用的解决方案，可以解决合作难题。

Kapoor还指出，像联邦快递的孟菲斯枢纽这样的固定基础设施，可能会成为一种战略负担。毕竟，当消费者的期望在一夜之间发生变化时，企业不可能直接将其拆除并重建。在当今的背景下，灵活性才是新的目标。

Kapoor表示，亚马逊的企业文化是“从客户出发，倒推回去”。但他同时指出，即使是亚马逊也没有预料到消费者会对两小时送达服务提出需求。他认为，未来的物流可能建立在无人驾驶车辆的基础上。“无人驾驶配送已经出现，而且发展速度将比无人机更快。司机是最大的成本，因此降低这项成本将改变一切。”

Kapoor总结道，所有这些都不是高深的科学技术，但需要企业回归基础，以凝聚力、速度以及最重要的客户至上的原则向前发展。新媒网跨境预测，未来属于那些以数据驱动的企业。

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