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朋友们，这跨境电商的生意，真是起起伏伏，让人时刻绷紧神经。本来年中大促刚过，不少卖家可能还在为销量不如预期而挠头，正铆足了劲准备冲刺年底旺季，想着怎么再创佳绩呢。谁承想，这还没到真正旺季，一波又一波的运费涨价潮，倒比大促本身来得更早、更猛，直接杀了个措手不及！

新媒网跨境获悉，近日，美国邮政署（USPS）又有了新动作。他们向邮政监管委员会（PRC）提交了一份通知，明确表示将在今年年底的假日旺季期间，临时性地调高多项包裹运输服务的价格。USPS方面解释说，此举主要是为了应对旺季期间额外的处理成本，确保庞大的物流业务能够顺畅运转，让每一份包裹都能及时、安全地送达消费者手中。

USPS假日季包裹服务运费上调，影响几何？

具体来看，USPS这次费率上调将从2025年10月5日正式生效，一直持续到2026年1月18日。这意味着，整个跨境电商卖家们翘首以盼的假日购物季，都将笼罩在更高的运费成本之下。受影响的服务涵盖了Ground Advantage（纯陆运包裹）、Parcel Select（包裹选择服务）、Priority Mail（优先邮件）以及Priority Mail Express（优先邮件特快）等常用选项。粗略估计，这波整体涨价幅度将在4.9%到5.8%之间。

当然，涨价并非“一刀切”。根据包裹的运送区域和具体的重量，费用上调的幅度也会有所差异。举个例子，同样是26到70磅的优先邮件特快包裹，如果运往1-4区，可能需要多支付8.95美元的运费；而如果目的地是5-9区，那么这笔附加费则会更高，达到13美元。对于卖家来说，这意味着在备货和定价时，必须更精细地计算成本，稍有不慎，利润空间就会被进一步挤压。

其实，USPS在假日季期间临时性调整运费，已经不是什么新鲜事了，某种程度上已经形成了一种惯例。回望2024年旺季期间，USPS就曾对Priority Mail Express和Priority Mail等服务实施过类似的临时加价措施，甚至还一度调整了投递量，以应对节假日期间激增的包裹业务和人力资源压力。

然而，与往年不同的是，今年的USPS涨价动作显得更为频繁，让卖家们感受到了前所未有的压力。早在今年7月13日，USPS就已经进行了一轮邮费的普调。那一轮调整中，除了Priority Mail Express服务勉强维持了原价，其他包括Ground Advantage、Parcel Select和Priority Mail等服务，都各自经历了6.3%到7.6%不等的涨幅。如今，再加上即将于10月生效的旺季运费，对于那些主要依赖USPS渠道进行货物运输的跨境卖家而言，运营成本的上涨，已经成为一个无法回避的严峻挑战。

海运附加费接踵而至，供应链韧性成关键

如果说USPS的涨价让空运和陆运的卖家感到肉痛，那么对于那些大宗商品和重货卖家来说，跨境海运费的攀升，更是让他们心头一紧。值得一提的是，每逢旺季，海运费都会像约定好了一样，同步开启“狂飙”模式，今年自然也不例外。

新媒网跨境了解到，早在今年7月底，就已经有多家在全球享有盛誉的船运公司，纷纷对外宣布了新一轮8月份的运价调整计划。而且，它们不约而同地选择了一个非常应景的加价名目——“Peak Season Surcharge”，也就是我们常说的旺季附加费（简称PSS）。这无疑是在告诉所有跨境卖家，要想在旺季出货，就得为这季节性的“特权”额外付费。

举个例子，像船运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）就明确宣布，从本月起，他们从远东、印度次大陆及中东地区发往澳大利亚的航线，将正式收取旺季附加费，收费标准为每标准箱（TEU）300美元。这笔不小的额外开支，无疑将直接转嫁到卖家的身上，进而影响商品最终的售价和市场竞争力。面对这样的局面，卖家们唯有提前规划、优化物流方案，才能尽可能地消化成本，保持自身的竞争优势。

运费高涨背后：全球贸易环境波澜四起

不得不说，近年来跨境物流市场真是波澜四起，挑战不断。每一个环节都可能因为各种突发事件，牵一发而动全身。

回望2023年，红海危机突然爆发，导致曼德海峡与苏伊士运河这两条全球重要的航运命脉秩序大乱，大量船只被迫绕行非洲好望角，不仅延长了运输时间，更让航运成本飙升。紧接着，进入2025年，以特朗普总统为首的美国现任政府，在贸易政策上采取了一系列更为积极的措施，包括推行一些全球性的关税政策。这些政策的出台，无疑给原本就脆弱的全球供应链增添了新的不确定性，引发了广泛关注，许多企业都在积极调整策略以应对可能的影响。此外，全球各地此起彼伏的海关罢工、港口火灾等突发事件，更是像多米诺骨牌一样，不断冲击着跨境物流的稳定性，给卖家带来了额外的经营压力和难以预料的成本。

在这些多重因素的叠加影响下，运费成本自然是水涨船高，成为悬在跨境卖家头上的达摩克利斯之剑。

大卖家亦承压，中小卖家求生更难

即使是行业内的“巨头”，也难以在这波澜壮阔的物流潮中独善其身。华东地区知名的家居大卖恒林股份有限公司（下称“恒林股份”），就被不断上涨的物流成本压力深深绊住了手脚。

根据其2024年第三季度的财报数据，就直观地反映了这一点：尽管营收同比大幅增长了41.02%，达到了30.07亿元，但公司的净利润却同比腰斩了55.58%，仅录得4600万元。而如果将时间线拉长到2024年前九个月，恒林股份累计实现归属于上市公司股东的净利润为2.66亿元人民币，同比同样下滑了27.32%。

面对2024年前三季度净利润严重下滑的窘境，恒林股份在财报中给出了明确的解释：“主要系本报告期人民币升值导致的汇兑亏损同比增加、海运费上涨、提高市场占有率拓展新渠道所致。”这几句话，道出了许多跨境企业共同的辛酸：汇率波动、物流成本飙升，以及市场竞争带来的拓展成本，都在无形中侵蚀着企业的利润。

令人深思的是，前三季度的表现，也直接拖累了恒林股份全年的业绩。据其2024年全年财报，公司总营收虽然实现了超34%的同比增长，但归母净利润却略微缩水0.02%，最终定格在2.63亿元。这充分说明，即便拥有庞大的体量和雄厚的资金实力，在面对全球性供应链挑战时，行业龙头企业也必须步步为营，否则也可能面临“增收不增利”的尴尬局面。

连恒林股份这样的行业龙头都难以消化高额的物流成本，资金实力和抗风险能力相对有限的中小卖家，其处境更是可想而知，无疑是难上加难。为了在激烈的市场竞争中争取一线生机，部分中小卖家在巨大的成本压力下，甚至冒险选择了一些价格低廉、但潜在风险巨大的物流渠道，由此也为自己埋下了深深的隐患。

据不完全统计，在2024年至2025年上半年这段时间里，仅在深圳、上海、义乌等跨境电商物流集中的地区，就有数十家货代公司因为资金链断裂、海关罚款等各种问题而相继“暴雷”。这其中不乏一些曾被卖家寄予厚望的合作方，例如星拉美物流公司、米供应链等，它们的倒闭无疑给许多卖家带来了巨大的损失和困扰。

业内人士深入分析后指出，这些货代公司之所以频繁暴雷，其核心原因基本上可以归结为行业恶性竞争与违规操作的双重挤压。在“内卷”严重的市场环境下，一些货代公司为了抢占更多的市场份额，不惜以远低于合规成本的“双清包税”模式来揽货。这种模式虽然在短期内看起来具有价格优势，但其背后却隐藏着巨大的风险。一旦货物在海关查验环节出现问题，货代公司就可能面临补缴高额税款、巨额罚款，甚至承担仓储费等一系列沉重费用。

此前，星*供应链就是一个活生生的例子，正是因为其申报信息不完善，加上海关查验率的突然飙升，导致他们代理的多个货柜和集装箱被海关扣留，最终陷入了资金困境，无法继续运营。而作为这些货代公司的直接客户，跨境电商卖家也因此面临着货物长时间滞留、资金遭受损失的风险，甚至有些卖家为了避免更大的损失，不得不自掏腰包支付赎货费用，才能将自己的商品从困境中解救出来，其中的辛酸与无奈，实在难以言表。

行稳致远：构建韧性供应链，拥抱变化

总而言之，当前全球贸易环境持续波动，对于跨境卖家来说，优化物流渠道、努力平衡成本与效率，已经成为日常运营中不可或缺的重要环节。与此同时，卖家们也必须时刻保持警惕，在选择物流服务商时务必擦亮眼睛，谨慎评估。切勿为了短期内节省一点成本，而牺牲了长期运营的稳定性和可靠性，最终得不偿失。

新媒网跨境认为，放眼即将到来的旺季市场，乃至更为长远的未来，构建起有韧性的供应链，都将是跨境企业立足市场的核心竞争力，更是实现可持续发展的重要保障。只有那些能够提前布局，灵活应对各种市场变化和突发状况的企业，才能在充满变数、竞争激烈的国际贸易舞台上，行稳致远，抓住新的机遇，最终赢得胜利。

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