K+N货量涨5.5%！跨境巨头战略，中国卖家速看。

全球经济与贸易格局不断演变，跨境物流作为连接世界市场的重要纽带，其复杂性与挑战性也日益凸显。对于中国的跨境电商、制造企业及物流服务商而言，深入理解全球领先物流企业的战略布局与市场动态，不仅有助于把握行业趋势，更能为自身发展提供宝贵的借鉴与启示。在航空货运市场经历波动与转型之际，全球知名的物流巨头Kuehne+Nagel（以下简称K+N）正通过一系列精准的策略，积极寻求业务增长，同时审慎应对市场中的运费压力与运力限制。

审慎而精准的并购策略

面对充满不确定性的航空货运市场，K+N在追求业务拓展的同时，始终保持着高度的警惕与务实。这家总部位于瑞士的货运代理公司，其并购策略有着明确的指向性，即专注于进行“补强式”（bolt-on）收购，以在特定行业和垂直领域实现增长，而非追求大型企业的兼并。这些专业领域包括航空航天、高科技及半导体、服务器与数据中心、医药与医疗保健，以及生鲜产品运输。

K+N全球航空物流客户与产品主管Harsha Ranasinghe表示，公司在评估并购机会时，始终着眼于那些能够补充现有业务、增强产品组合并与K+N整体战略相契合的目标。他强调，公司对未来几年的发展有着清晰的规划，并购是实现这一目标的重要途径。

在全球货运代理市场，特别是航空货运领域，市场集中度相对不高，存在大量中小型货运代理企业，而少数大型公司占据的市场份额不到40%。这种高度分散的市场结构，为K+N通过“补强式”收购策略实现增长提供了广阔空间。

例如，就在2025年10月，K+N宣布通过计划收购爱尔兰的Eastway Global Forwarding有限公司，进一步拓展其在全球航空航天物流市场的版图。这家总部位于利默里克、家族经营的Eastway公司，其业务网络覆盖全球130个国家和地区，提供对时间要求极高的“飞机停场”（AOG）服务、飞机发动机物流、航空物流与仓储以及报关经纪服务。此外，该公司还为航空租赁行业提供全面的生命周期服务。此举无疑增强了K+N在航空航天领域，尤其是高价值、高时效性货运方面的专业能力。

K+N在航空货运和物流业务的另一次显著增长，体现在2023年对南非、英国和肯尼亚货运代理公司Morgan Cargo的收购。Morgan Cargo专注于空运和海运生鲜产品，这使得K+N在生鲜物流这一细分市场的影响力进一步扩大。更早期的布局则追溯到2021年，K+N航空物流部门通过收购中国上海的Apex International公司，显著增强了其网络实力。Apex International提供包括生鲜、航空航天、高科技及半导体等多个垂直领域的航空货运服务，并在跨太平洋和亚洲内部贸易航线上拥有强大的市场存在。

K+N明确表示，其持续的战略是专注于专业化的“补强式”收购，对大型收购并不感兴趣。Ranasinghe先生强调：“我们不收购超大型公司。” 即便是在2025年4月DSV收购Schenker后，K+N也未对其市场地位感到不安。事实上，在公司2025年3月的资本市场日演示中，航空物流执行副总裁Yngve Ruud曾表示，即便K+N暂时失去全球航空货运代理的头把交椅，也能通过“补强式”收购重新夺回。然而，K+N只会投资那些符合其“补强式”标准且具有良好经济效益的业务。

在2024年，K+N凭借其稳健的市场表现，保持了其作为顶级航空货运代理的地位。据咨询机构数据显示，K+N的航空货运量在2024年增长了5.5%，达到210万吨。K+N的航空业务从2024年的红海冲突导致的海洋运输中断中受益，同时电商、生鲜产品和Apex的良好表现也对其业绩起到了积极作用。

在压力下展现韧性

进入2025年，K+N已预料到市场将面临更多挑战。在公司的资本市场日演示中，K+N指出“供应链中断的减少将导致海运和航空物流的毛利收益逐步下降”。因此，2025年第三季度对于K+N而言，无疑是一个充满挑战的时期。尽管货运量有所增长，但营业额和毛利润均出现下降。

半导体和云计算基础设施业务的强劲需求，帮助K+N在2025年第三季度处理了56.4万吨货物，同比增长7.2%。作为对比，DSV在收购Schenker后，其航空货运量名义上增长了64%，但其自身业务的有机货量增长则下降了1.6%。而DHL的货运量则同比下降了0.2%。

在财务数据方面，K+N航空物流部门在2025年第三季度的净营业额为16亿瑞士法郎，较2024年第三季度的17亿瑞士法郎下降了5%。航空物流的毛利润也下降了6.9%，从2024年第三季度的4.34亿瑞士法郎降至2025年第三季度的4.04亿瑞士法郎。

K+N方面表示，航空物流的收益一直“承受着巨大压力”。公司进一步指出：“2025年第三季度对于整个航空货运业来说都充满挑战，这同样影响了Kuehne+Nagel航空物流的盈利能力。”这表明在全球经济放缓、市场竞争加剧的背景下，即便是行业巨头也面临着盈利能力承压的现实。

专业化领域的增长机遇

除了通过收购实现增长，K+N提升盈利能力的另一重要途径，是在专业领域进行产品和设施投资。Ranasinghe先生提到：“我们在航空航天和半导体领域看到了机会。由于新兴国家的新发展，这些领域正经历相当显著的增长。” 他进一步指出：“我们已经向市场推出了大量新产品，特别是医药产品，并获得了良好反响。”

K+N也观察到，生鲜市场在全球人口增长的推动下，持续保持显著增长。为支持生鲜产品的运输需求，K+N一直在扩建其基础设施。例如，在2025年7月，K+N在厄瓜多尔基多附近开设了一个新的物流中心，拥有2280平方米的冷藏仓库。此外，2025年10月，K+N在冰岛哈夫纳菲厄泽开设了其首个独立的办事处和仓库，该设施提供空运和海运物流服务，并专注于普通货物和生鲜产品的进出口业务。

Ranasinghe先生还表示，汽车行业一直是一个波动性较大的市场。受2025年地缘政治格局的影响，原始设备制造商（OEM）业务面临挑战。但他强调：“市场波动性一直存在。” 总体而言，他总结道：“我们看到了明确的潜力和重点关注领域。”

网络拓展与运力布局

支持K+N在不同垂直领域增长计划的，是其不断扩展的运力与网络。目前，K+N的网络涵盖全球30个机场枢纽，拥有超过90个始发点。2025年，K+N进一步拓展了其航空货运网络，在印度、加拿大、意大利和西班牙增设了新的门户。最近，在2025年10月，K+N在印度班加罗尔开设了一个新的航空物流门户，以支持其瞄准印度不断增长的高科技、半导体、医疗保健、新能源汽车和汽车工业的努力。

该班加罗尔门户负责货物的集散、简化海关流程，并提供温控处理服务。K+N选择班加罗尔，正是看中了它与法兰克福、香港、迪拜和芝加哥等主要区域和国际枢纽的便捷连接。K+N预计在2026年期间，将在新兴市场进一步扩大门户网络。“我们计划启动更多新的门户，”Ranasinghe先生表示，“随之而来的是我们可控运力协议的扩展。”

他强调，运力的部署将依据市场演变而调整。“我们将根据市场需求，审视需要在何处增减运力。我们在航空网络中构建了灵活性，以便能够根据需求进行调整。”

精细化运力配置

运力部署涉及巨大的投入与风险。K+N每周总共协调超过3.5万吨的商业运力。这家货运代理公司拥有自身的运力，例如一架名为“Inspire”的波音747-8品牌货机。这架货机是K+N于2022年与Atlas Air签订的长期包机协议下租赁的两架747-8F之一。“Inspire”提供超过140公吨的有效载荷能力，航程超过8000公里。Ranasinghe先生表示：“多年来，这是一项不错的投资。”

747-8F货机提供定期航班服务，并在K+N的包机网络中运行。定期航班覆盖跨太平洋航线，包括列日-台湾-美国航线，但Ranasinghe先生指出，航班时刻会根据需求进行调整。包机协议中的第二架747-8F货机名为“Empower”，由K+N的子公司Apex租赁，除了亚洲内部航线外，主要运营跨太平洋航线，也包括前往南美洲（如圣保罗）的航线。

早在2022年，当K+N与Atlas签署包机协议并效仿其他投资自有控制运力的货运代理公司时，行业正面临着更严峻的运营条件，当时市场需求旺盛、运费高企，但仍存在市场机遇。如今，面对2025年充满波动的市场，Ranasinghe先生证实，K+N对其轻资产网络模式依然感到满意。该公司计划利用其747-8F货机弥补未来可能出现的运力缺口，以应对宽体货机可能出现的短缺。Ranasinghe先生指出，货机市场日益老化，未来四到五年内，“大部分飞机将超过30年机龄”。考虑到因安全、环境或零部件制造等原因将被淘汰或退役的飞机，“特别是747型飞机”，以及777F交付延迟，当然还有新一代空客A350F和波音777-8F交付延迟等因素，“宽体可控运力可能面临挑战”，他表示。

Ranasinghe先生补充道：“届时，K+N将通过我们自有控制的宽体运力提供支持，以满足需要特定类型货机的客户需求，因为其货物的性质决定了对特定飞机的要求。”

在运力供应安全方面，除了自有货机，K+N还与航空公司签订了运力协议，支持其每周约100个包机连接。K+N的可控包机网络已从2019年的每周13个包机连接扩展到2025年的100个，包括短期和长期合同。除了继续在跨大西洋和跨太平洋航线（特别是生鲜和临时包机）上保持优势，2025年的包机网络还提供了更大的网络灵活性，增加了亚洲内部、拉丁美洲和墨西哥的航班。

战略伙伴关系也是K+N在其运营和网络中寻求增长的另一种方式。例如，在2025年6月，K+N与新加坡的门户服务提供商SATS（地面处理商Worldwide Flight Services（WFS）的母公司）达成协议，以加强双方在2023年建立的航空物流合作伙伴关系。该协议内容包括在新加坡推出一项针对时间敏感型飞机零部件的快速交付服务；在新加坡和洛杉矶扩大多式联运海空解决方案；以及在法兰克福机场启动一个试点项目，旨在提高当地的仓储和卡车运输效率。Ranasinghe先生表示，与地面处理商合作的一个主要好处是能够改进端到端运营的监督，因为运输环节之间经常存在“黑洞”。他补充道：“他们在海空联运管理方面的经验为我们提供了可视性，并帮助我们比市场（平均水平）更快地完成货物转运。通过这种合作关系，我们能够触及许多存在网络空白的区域。”

对中国跨境行业的启示

K+N的战略布局，为中国的跨境行业参与者提供了诸多思考。在全球化面临挑战、供应链日趋复杂的2025年，物流企业不再仅仅是简单的运输提供方，更需要成为行业解决方案的深度整合者和风险管理者。K+N通过精准的“补强式”收购，深耕高价值、高门槛的专业垂直领域（如航空航天、医药、高科技生鲜），展现了通过专业化服务提升核心竞争力和盈利能力的有效路径。这对于中国的跨境物流企业、生产制造企业以及电商平台而言，意味着需要更加注重细分市场的深耕，发掘并满足特定商品对物流服务的高标准、个性化需求，而非仅停留在价格竞争层面。

同时，K+N在运力控制和网络拓展上的投入，尤其是通过长期包机协议和自有运力补充，以及在全球新兴市场设立物流枢纽和门户，体现了其在保障供应链韧性方面的远见。对于国内跨境企业而言，在海外市场布局时，应更加重视物流基础设施的适配性与可靠性，考虑与国际领先的物流伙伴建立长期稳定的合作关系，或积极探索自有运力、海外仓储的协同布局。特别是在当前全球宽体货机市场趋于老化的背景下，提前规划并锁定可靠的运力资源，将是确保跨境供应链畅通无阻的关键。

K+N与SATS等地面服务商的深度合作，旨在提升端到端的可视性和运营效率，也为国内企业提供了借鉴。中国跨境企业在出海过程中，应着力优化与海外合作伙伴的信息共享和流程协同，利用数字化工具打破传统物流链条中的“信息黑洞”，从而提升整体供应链的透明度和响应速度。

总而言之，K+N在2025年所展现出的，是其在复杂多变的市场环境中，通过战略性并购、专业化深耕、持续基础设施投资、灵活运力配置以及深化伙伴关系，来应对挑战并实现稳健增长的决心和能力。这些实践无疑为正处于高速发展和转型期的中国跨境行业，提供了宝贵的经验和启示，鼓励国内企业以更加务实和理性的态度，积极拥抱变化，深耕细作，共同推动中国跨境事业的持续健康发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/k-n-cargo-up-55-giant-strategy-china-sellers.html