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国际海事组织（IMO）推迟全球碳定价机制的决定，引发了业界领袖的强烈批评。他们认为，海上能源转型已在加速推进，不应因政策滞后而放缓。

新媒网跨境获悉，在2025年10月14日至17日于英国伦敦举行的特别会议上，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC/ES.2）投票决定将《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI修正案的通过时间推迟一年。这项修正案原计划建立全球首个针对航运业的碳定价机制。

这项延期决定被普遍视为对国际航运业脱碳努力的一大挫折，它 фактически维持了化石燃料生产商的现状。然而，对于那些已在清洁能源解决方案领域投入巨资的企业，例如船东、港口运营方和私人投资者而言，迈向零排放航运的势头正变得不可逆转。

海事电气化基础设施的主要开发商NatPower Marine公司表示，行业已不容等待。该公司首席执行官斯特凡诺·D.M.·索马多西（Stefano D.M. Sommadossi）指出，国际海事组织的推迟令人失望，但这不应成为按下暂停键的理由。他强调，岸电和近岸电气化是已经得到验证、可规模化且能够立即显著减少排放的解决方案。他进一步解释，每电气化一条航线，都能减少数千吨的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物排放，同时改善沿海社区的空气质量。领导行业转型的机会就在眼前，而非一年之后。

索马多西认为，从航空、汽车到人工智能领域，技术创新始终超越法规制定，航运业亦是如此。最具创新精神的运营商已决定转向绿色实践，因为这不仅是战略优势，也是节约成本的途径。在政策制定者进行辩论的同时，行业已在积极建设。

英国NatPower Marine公司正按计划推进其在全球120个地点提供近岸电动推进和冷熨斗基础设施的部署。该公司预计到2030年将投资超过30亿英镑（约合35.2亿美元），以建立一个互联互通的零排放海运能源枢纽网络。索马多西还指出，此次延期可能使新兴经济体蒙受损失，因为它们原本寄希望于全球碳定价系统为可持续港口投资提供资金。然而，如果项目能被纳入日益增长的绿色航运走廊网络，私人资本仍有望填补这一资金缺口。

在欧洲、亚洲和美洲，港口正在迅速电气化，清洁能源走廊连接着高流量航线。英国NatPower Marine公司与皮尔港口集团（Peel Ports Group）合作建设的希舍姆（Heysham）至北爱尔兰走廊已动工，建成后每年将消除爱尔兰海航线超过1万吨的二氧化碳排放。

索马多西表示，国际海事组织的推迟决定，更凸显了区域行动的重要性。欧盟排放交易体系（EU ETS）、《欧盟海运燃料倡议》（FuelEU Maritime）、英国排放交易体系（UK ETS）、新加坡的走廊倡议以及美国加利福尼亚州的靠泊排放规定等，已在塑造海运业脱碳的下一阶段。他认为，全球共识固然理想，但区域性法规正在推动实际工作。脱碳进程不再等待单一机制，而是在一条条航线、一个个港口之间逐步实现。

世界海事大学（WMU）和上海国际航运研究中心（SISI）的最新研究结果证实，港口正在成为绿色航运转型的核心。其《2024-2025年全球绿色航运发展报告》预测，随着排放标准的日益严格，岸电在许多司法管辖区将很快成为强制性要求。

索马多西表示，这一全球趋势验证了公司的方法。他强调，岸电和电动充电基础设施并非可选项，而是清洁航运的基础。每一个接入NatPower Marine网络的港口，都将成为全球能源转型的一部分。

NatPower Marine的网络得到了更广泛的NatPower集团的支持。该集团提供20吉瓦的可再生能源发电能力和超过100吉瓦时的电池储能。这些资产战略性地布局在沿海地区附近，通过私有线路系统和智能购电协议（PPAs），确保向船舶提供清洁电力，既减轻了电网压力，又实现了真正的零排放运营。索马多西将这种整合称为“清洁航运网络的骨干”，它将可再生能源发电与港口和船舶需求直接连接起来。

他还呼吁对“绿色走廊”的定义有更广泛的理解。他认为，大多数人只关注甲醇或氨等替代燃料，但真正的绿色走廊必须包含完整的产业链——包括岸电、推进充电、可再生能源发电和电网整合。这才是大规模实现从泊位到泊位零排放航行的途径。

尽管政策制定者需要再用一年时间来协商全球共识，索马多西认为，清洁航运的竞赛已由那些积极行动者赢得。他总结道，如果说本周的事件证明了什么，那就是我们不能等待定义或拖延。绿色航运的未来将通过建设而非谈判来实现。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/imo-delay-35b-green-shipping-invest-now.html