跨境物流预警！全球航运10月准班率降至61.4%！

全球航运市场的动态一直是国际贸易的风向标，其准班率的变化直接反映了全球供应链的韧性与效率。新媒网跨境获悉，在经历了连续三个月的相对稳定之后，2025年10月的全球航线准班率出现显著下滑，为全球跨境物流领域带来了新的关注点。

十月全球航运准班率数据剖析：波动与韧性并存

知名航运数据分析机构Sea-Intelligence在其第171期全球班轮绩效（GLP）报告中，详细揭示了2025年10月全球航运市场的最新表现。这份报告对超过60家航运公司和全球34条主要贸易航线的运行情况进行了全面分析，其发布的数据是衡量全球供应链健康状况的重要指标。

报告显示，2025年10月，全球船期准班率环比下降了3.5个百分点，最终稳定在61.4%。这是继此前三个月趋于平稳后，今年内第二次出现如此明显的月度下滑。尽管如此，若与2024年同期数据进行比较，当前准班率仍提升了11.1个百分点，这表明在过去一年中，全球航运业在克服各种挑战方面取得了阶段性进展。然而，延迟船只的平均延迟时间也略有增加，达到4.98天，这比2024年同期减少了0.87天，显示出整体的平均延误时长有所改善，但短期波动仍然存在。

航运准班率是评估全球物流效率和供应链可靠性的核心指标。它的波动性不仅影响着货物的准时交付，更牵动着全球制造业的生产计划、零售业的库存管理以及最终消费者的商品可及性。一次准班率的显著下降，可能意味着港口拥堵加剧、船舶周转效率降低，或是航线运营中遇到了不可预测的因素。

航运巨头表现各异：马士基领跑，联盟格局受关注

在对全球主要航运公司的准班率表现进行评估时，头部企业的竞争态势与运营能力差异显现。在Sea-Intelligence分析的全球前13大航运公司中，丹麦航运巨头马士基以74.1%的准班率位居榜首，展现了其在航线规划和运营管理方面的领先优势。紧随其后的是德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd），其准班率为69.6%，显示出强大的运营韧性。而地中海航运（MSC）则以65.9%的准班率位居第三。

其余九家航运公司的准班率均落在50%至60%的区间内，这反映了多数船公司在当前复杂的全球航运环境下，仍面临提升准班率的挑战。值得注意的是，新加坡的太平船务（PIL）在本次报告中录得最低准班率，仅为44.9%。这一数据可能与其特定的航线网络、船队规模或运营策略有关，也可能反映出其在某些高风险或高密度航线上面临的更大挑战。

不同船公司之间的准班率差异，对于国际贸易企业而言具有重要的参考价值。选择准班率较高的船公司，意味着货物按时抵达的可能性更大，有助于减少库存积压，优化资金流转，并维护供应链的稳定性。

航运联盟绩效观察：新联盟与传统联盟的对比

随着全球航运市场竞争的加剧和合作模式的演变，航运联盟的绩效日益成为行业关注的焦点。Sea-Intelligence的报告特别强调了其引入的两种联盟指标——“所有到港（all arrivals）”和“贸易到港（trade arrivals）”，以更全面地反映联盟的运营效率和新联盟结构的实际表现。预计在联盟全面部署后，这两项指标的数据将逐渐趋于一致。

具体来看，2025年9月至10月期间，新兴的Gemini合作网络在“所有到港”指标下的准班率表现突出，达到88.6%；在“贸易到港”指标下也录得86.0%的良好成绩。这表明Gemini合作网络在整合初期，展现出较高的运营效率和可靠性。紧随其后的是地中海航运，其两项指标分别为77.5%和80.5%，显示了其作为独立运营巨头的稳健实力。

相比之下，Premier联盟的表现则相对落后，其“所有到港”和“贸易到港”数据分别为64.6%和54.6%。而原海洋联盟（Ocean Alliance）的准班率则保持在65.0%，在两类指标下数据一致。

航运联盟的存在，旨在通过资源共享和航线优化，提升整体运营效率和降低成本。然而，联盟内部的协调、成员公司的运营标准差异以及外部环境变化，都可能影响其整体绩效。Gemini合作网络在测试阶段展现出的高准班率，无疑为未来的航运联盟模式提供了新的参考。而Premier联盟较低的准班率，可能提示其在内部协同或外部适应性方面，仍存在提升空间。

全球供应链的深层挑战与行业背景

新媒网跨境了解到，2025年10月全球航线准班率的下滑，并非孤立事件，而是当前全球供应链复杂性和脆弱性的一个缩影。自2020年以来，全球航运业经历了前所未有的波动。疫情初期，港口拥堵、劳动力短缺、集装箱失衡以及需求激增等多重因素叠加，导致船期可靠性一度跌至历史低点。虽然2024年同期数据显示准班率有所改善，但仍未完全恢复到疫情前的水平。

影响全球航运准班率的因素是多方面的。例如，极端天气事件（如台风、洪涝）可能导致港口关闭或航线改道；地缘政治冲突或贸易政策调整可能引发航运中断或成本上升；港口基础设施的老化、劳动力的不足以及海关清关效率的差异，也都会对船舶的准时靠泊和货物装卸造成影响。此外，全球经济增长放缓、消费需求变化以及能源价格波动，都可能间接影响航运公司的运营策略和班轮调度。

航运准班率的波动，对全球贸易的参与者构成了一系列挑战。对于制造商而言，货物延迟可能导致生产线停滞、订单无法按时交付，进而影响客户满意度和市场份额。对于零售商而言，库存周转率降低、商品滞销或缺货，都可能带来巨大的经济损失。而对于消费者来说，则可能面临商品价格上涨或选择受限的情况。

展望未来，全球航运业仍需在提升运营效率、增强供应链韧性方面持续投入。这包括对港口基础设施的现代化升级、航运数字化技术的广泛应用、船队规模和结构的优化调整，以及建立更灵活的风险管理机制。只有通过多方协作和持续创新，全球航运才能更好地应对未来的不确定性，为国际贸易提供更加稳定可靠的服务。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/global-shipping-otp-614-percent-in-oct.html