全球巨头狂赚8.14亿刀！清仓集运，押注LNG！

全球知名航运企业，纳斯达克上市公司Capital Clean Energy Carriers Corp.（以下简称CCEC，纳斯达克股票代码：CCEC）近日发布公告，宣布出售其于2023年建造的一艘13312标准箱（TEU）集装箱船“Buenaventura Express”号。这艘船舶预计将在2026年第一季度完成交付，正式转手给新的船东。

新媒网跨境获悉，此次交易是CCEC公司正在进行的战略转型中的关键一步。该公司旨在逐步减少旗下集装箱船队的规模，并最终全面退出集装箱航运业务。其战略重点将转向天然气运输领域，具体包括液化天然气（LNG）以及与全球能源转型相关的新兴大宗商品运输。

自2024年2月至今，CCEC已陆续出售或同意出售旗下共计14艘集装箱船，这几乎意味着其集装箱船队的清盘。预计通过这些集装箱船的出售，公司将获得总计高达8.143亿美元的收益。

针对“Buenaventura Express”号的出售，CCEC在公告中表示，预计此举将为公司带来约440万美元的账面收益。所得款项将主要用于偿还约8440万美元的未偿债务，剩余部分将作为公司的一般运营资金。

CCEC明确指出，此次出售集装箱船，完全符合公司将战略重心转移至为工业客户提供各类气体（包括LNG）以及能源转型相关新兴大宗商品运输服务的既定方针。

在“Buenaventura Express”号交易完成后，CCEC的船队中将仅剩下一艘13312标准箱的集装箱船。这艘剩余的船舶已签订固定租约，租期至2033年，并享有续租至2039年的选择权。

据公开资料显示，此次被出售的“Buenaventura Express”号是一艘142411载重吨、13312标准箱的环保型集装箱船，配备了混合式洗涤器，于2023年在韩国现代三湖工业株式会社建成。目前，这艘船服务于赫伯罗特旗下的南美AN1航线。

航运市场聚焦：船东退出集装箱业务成趋势

在CCEC宣布全面退出集装箱航运市场的同时，全球航运界也观察到其他船东采取了类似的战略调整。这并非孤立事件，而是反映出当前全球航运市场，特别是集装箱航运领域，正在经历一场结构性调整。

在2024年6月，德国船东Horst Zeppenfeld也采取了类似的行动。该公司出售了旗下最后一艘集装箱船，正式宣告退出集装箱航运市场。

▲Zeppenfeld退出集装箱航运市场

据航运市场分析机构Alphaliner的报告显示，Zeppenfeld将其建造于2006年的1341标准箱集装箱船“Algol”轮出售给了希腊的Element Shipmanagement公司。彼时，“Algol”轮正由X-Press Feeders租用，服务于南美航线。这笔交易完成后，Horst Zeppenfeld的船队仅剩下一艘建造于2014年的轻便散货船，而Element的集装箱船队则增至六艘。

▲Algol轮

新媒网跨境了解到，在今年年初，Libra Group的子公司Lomar Shipping也对外宣布，已成功出售旗下所有集装箱船，全面退出集装箱航运市场。Lomar Shipping表示，未来将把业务重心重新聚焦于油轮和干散货运输领域。

市场背景与战略考量

这些船东纷纷退出集装箱航运市场的举动，背后反映出当前航运业复杂的市场环境和各公司对未来战略方向的深思熟虑。

一方面，全球集装箱航运市场在经历疫情期间的异常繁荣后，正面临运力过剩、运费波动加剧以及地缘政治风险升高等多重挑战。特别是在新船订单集中交付的背景下，市场竞争日益激烈，这使得部分船东选择规避风险，转向更为稳定的细分市场。

另一方面，全球能源结构的转型为液化天然气（LNG）和新能源相关大宗商品运输带来了新的增长机遇。随着全球对清洁能源需求的不断增加，LNG运输船和能够运输氢气、氨等未来燃料的专业船舶市场展现出巨大的潜力。CCEC等公司正是看中了这一趋势，通过出售集装箱船，将资金和资源集中投入到这些更具前景的专业化运输领域，以实现业务的优化和可持续发展。

此类战略性调整不仅关系到单个船公司的未来命运，也预示着全球航运市场结构可能正在发生深远变化。专注于特定领域，提升专业化服务能力，或许是未来航运企业在复杂多变的市场中保持竞争力的重要途径。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/global-giant-earns-814m-exits-containers-bets-lng.html