全球集装箱海运费跳水！指数跌4%，跨境物流迎变局。

全球集装箱海运市场在本周迎来了一次显著的波动，此前1月份短暂的上涨势头戛然而止，运费出现大幅下滑。这主要受全球需求疲软以及地缘政治不确定性持续升温的影响，使得航运公司在运价方面的议价能力明显减弱。

航运咨询机构Drewry公布的全球集装箱指数显示，其最新数值下跌了4%，降至每40英尺集装箱2445美元。这一跌幅几乎抵消了前一周16%的涨幅，当时指数曾触及2557美元。此次运价回落主要由跨太平洋航线和亚洲-欧洲航线带动。

跨太平洋航线：跌幅显著，需求疲软成主因

跨太平洋航线现货运价跌幅最为明显。根据数据显示，从中国上海至美国纽约的运价下跌了10%，降至每集装箱3568美元；而上海至美国洛杉矶的运价也下滑了7%，降至2909美元。

值得注意的是，此次运价下跌发生在中国农历新年工厂停工潮即将来临之际。通常情况下，为了赶在假期前完成货物运输，出口商会加紧发货，这往往会支撑甚至推高运价。然而，今年市场并未出现预期中的“春节效应”。

Drewry分析指出，尽管航运公司在前一周尝试推高运价，但在需求持续疲软的大环境下，这些提价举措未能得到市场的有效支撑，迅速被驳回。这表明，目前的市场供需关系对运价形成了较大压力。

亚洲-欧洲航线：小幅走低，红海局势仍是关键变量

亚洲-欧洲航线运价同样呈现下降趋势，但跌幅相对温和。数据显示，从中国上海至荷兰鹿特丹的现货运价下跌3%，降至每集装箱2763美元；上海至意大利热那亚的运价则微跌1%，至3839美元。

红海地区持续的不确定性依然是影响该航线运价及航运策略的关键因素。新媒网跨境获悉，Drewry方面表示，鉴于包括伊朗境内的抗议活动以及对美国在该地区潜在军事干预的担忧等地缘政治紧张局势加剧，多数航运公司已暂停了恢复苏伊士运河通航的计划。

自2026年初以来，集装箱航运市场的脆弱性不断显现。尽管全球航运巨头马士基公司本周宣布，其MECL服务将永久恢复苏伊士运河航线，但这更多被视为一种谨慎的个案。多数航运公司仍保持观望态度，不愿贸然调整现有航线布局。

数据进一步印证了这一点。在截至1月11日的一周内，绕行非洲好望角的航次激增至203次，比前一周的总量增加了一倍以上。这清晰地表明，全球航运业目前依然高度依赖绕道好望角的更长航线。

Drewry分析师菲利普·达马斯（Philip Damas）表示：“恢复苏伊士运河通航是今年影响运力、运费和运输时间的关键因素之一。”他补充说，航运公司在做出决策时将非常谨慎，需要全面权衡保险成本、市场竞争态势以及港口拥堵风险等多方面因素。

市场展望：波动性将成常态，多重挑战并存

当前，全球集装箱海运市场面临着多重不确定性。一方面，市场需求增长乏力，全球经济复苏的基础尚不稳固；另一方面，红海地区的安全风险未能有效解除，地缘政治冲突随时可能升级。此外，美国与中国之间潜在的贸易政策调整也可能对航运市场带来新的变数。

在这样的背景下，预计未来数月内，全球集装箱海运市场的波动性将持续存在。航运公司正面临一项艰巨的平衡挑战：如何在不稳定的运营环境中，既要有效管理运力，又要努力维护市场运价水平。这要求航运企业必须保持高度的灵活性和战略前瞻性，以应对复杂多变的市场环境。对于中国的跨境电商企业和贸易商而言，这意味着需要更密切关注国际物流动态，做好风险管理和成本控制。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/global-freight-down-4-red-sea-hits-cb-logistics.html