欧美航线海运费跌10%跨境物流如何降低成本！

全球集装箱货运市场近期波动不断，根据德鲁里（Drewry）的最新分析，全球集装箱运费已连续第二周呈现下滑态势。这一变化主要源于需求疲软以及各大船公司在苏伊士运河航线部署策略上的分歧，市场正面临复杂的调整期。

新媒网跨境获悉，德鲁里世界集装箱指数最新跌幅达到10%，每40英尺集装箱运费降至2,212美元。此次下跌主要受春节后货运需求放缓影响，跨太平洋和亚洲-欧洲航线的运价出现显著下滑。德鲁里方面预测，未来几周内，运价将继续呈现走低趋势。

具体来看，跨太平洋航线运价跌幅尤为明显。从中国上海至美国纽约的即期运价环比下降11%，至每集装箱3,191美元；而上海至美国洛杉矶的运价则下跌12%，至2,546美元。为应对需求疲软，特别是季节性货运高峰期过后的市场变化，船公司已加大空白航次（即取消预定航次）的力度。此举被视为船公司管理运力、减缓运价下跌速度的重要手段。

苏伊士运河策略冲突，市场波动加剧

当前运价承压的另一个主要因素，是各大船公司在红海航线决策上的不确定性。近两年来，由于红海地区安全局势的影响，大量船只选择绕道非洲好望角。然而，在2026年，部分航运公司开始尝试性地恢复苏伊士运河通行，而另一些公司则选择继续避开该航线。这种“滴灌式”的运力回归市场，引发了新的波动。

亚洲-欧洲航线的运价走势清晰地反映了这种不确定性。从中国上海至荷兰鹿特丹的运价下滑9%，至每集装箱2,510美元；上海至意大利热那亚的运价则下跌8%，至3,520美元。船公司的运营策略也呈现出分化态势。例如，法国达飞轮船（CMA CGM）已决定将其三条亚洲-欧洲航线重新调整回绕道好望角，而丹麦马士基航运（Maersk）则计划从1月26日起，恢复其印度-美国东海岸航线的苏伊士运河正常通行。

德鲁里分析认为，各大船公司之间缺乏统一协调的策略，意味着运力将是逐步而非一次性地回归市场。这种渐进式的调整有助于避免市场出现其所称的“即期运价灾难性暴跌”的情况，但同时也可能延长市场的调整周期。

运力供应仍受限，但未来趋势不明

尽管近期运价有所下降，全球集装箱运力供应在当前依然保持着一种“人为紧张”的状态。持续的绕道好望角航线使得全球约200万标准箱（TEU）的集装箱运输能力被额外消耗，这相当于全球总运力供应有效减少了约8%。

德鲁里分析师菲利普·达马斯（Philip Damas）指出，苏伊士运河航线的恢复是2026年影响运力、运费和运输时间的关键变量之一。船公司在决定是否永久改变航线时，必须密切关注保险成本、竞争对手的行为以及港口拥堵的潜在风险。

新媒网跨境了解到，行业分析师普遍警示，即使红海地区的局势没有实质性恶化，2026年全球海运费也可能下降高达25%。这意味着各大船公司需要在恢复航线网络和维持定价能力之间走钢丝，寻找微妙的平衡点。当前的市场动态反映出全球供应链正在经历一次深度调整，而船公司在运力管理上的每一步决策都将对市场产生深远影响。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-us-freight-down-10-cut-logistics-cost.html