欧洲严寒！汉堡鹿特丹两大港口中断，2026开年物流风暴敲响警钟

谁能想到，2026年的开年第一场雪，竟然给原本喧嚣的西北欧物流走廊按下了“暂停键”。这不仅是天灾，更像是一场针对全球供应链脆弱性的“压力测试”。

目前，西北欧地区正深陷严寒的泥潭，原本作为欧洲经贸咽喉的两个核心大港——德国汉堡港（Hamburg）与荷兰鹿特丹港（Rotterdam），正面临着运营中断的尴尬局面。对于正在忙着开年出货的跨境人来说，这盆冷水浇得实在有些透心凉。 ❄️

汉堡告急：20厘米积雪压垮了铁路枢纽？

据新媒网跨境获悉，2026年1月5日，铁路运营商METRANS发布的报告字里行间透着焦灼。汉堡港，这座平日里吞吐量惊人的德国最大港口，如今却在漫天风雪中显得有些步履蹒跚。

持续的降雪和跌破冰点的严寒，让港区的货物处理作业几乎陷入僵局。大家可以想象那个画面：足足20厘米厚的积雪覆盖在铁轨上，原本灵活的道岔被冻得严丝合缝，接触网频繁掉链子，多个码头就像断了线的风筝，根本无法接收进港的列车。 🚂

METRANS方面直言不讳地担忧道：“这种延误可不是加班加点就能轻易补回来的。”虽然邻近的不来梅哈芬港和威廉港暂时还能维持运转，但作为核心节点的汉堡一旦“卡壳”，周边港口的运力溢出也只是杯水车薪。

鹿特丹惊魂：IT故障与冰雪的“双重打击”

视线转向荷兰，情况同样不容乐观。1月6日周二上午，荷兰干脆取消了全国范围内的客运列车。虽然货运起初还想“硬扛”一下，但很快就在恶化的天气面前败下阵来。

在鹿特丹港的关键作业区——瓦尔港（Waalhaven），局面一度失控。如果说降雪结冰是自然灾害，那么随之而来的IT系统故障和接触网断电，则彻底成了压死骆驼的最后一根稻草。

国际多式联运大鳄Hupac的运营总监马克·詹森（Mark Jansen）无奈地表示，如果中断仅限于上午，大家还能喘口气；但如果折腾一整天，那瓦尔港就真的要变成“死港”了。唯一值得庆幸的是，1月初属于铁路货运的相对淡季，这多多少少缓冲了部分冲击力，否则后果不堪设想。 📉

深度拷问：号称发达国家的荷兰铁路，为何一冻就瘫？

很多人可能会纳闷：瑞士、挪威的天气比这恶劣多了，人家火车照样跑，凭啥荷兰就不行？

荷兰基础设施管理公司ProRail给出的解释非常有意思，甚至带点“精打细算”的无奈。他们直言，荷兰遭遇极端冬天的频率实在太低了。为了这屈指可数的几天寒潮，去砸下数十亿欧元给全线道岔加装加热系统？在他们眼里，这笔账怎么算都“不划算”。 💰

这就是典型的成本效益原则下的基建策略。然而，当气候变化把“罕见事件”变成“家常便饭”时，这种省钱的决策是否反而成了最昂贵的代价？

港口雪景示意图

蝴蝶扇动翅膀：中欧班列与跨境电商的“达摩克利斯之剑”

汉堡和鹿特丹，这可不是普通的港口，它们是连接亚欧贸易的“超级大动脉”。尤其是对于中欧班列而言，这两个港口是很多货物的终点站，也是分拨转运的起点。

当港口和铁路“罢工”，首当其冲的就是货物积压。

对于咱们国内深耕欧洲市场的跨境卖家和外贸企业来说，这不仅仅是晚收货几天的问题，更意味着运营风险和物流成本的陡增。 ⚠️

未雨绸缪：物流韧性不是口号，是保命符

这次欧洲物流瘫痪再次给业界上了一课：供应链韧性（Supply Chain Resilience）真的不是写在PPT里的高级词汇，而是关乎生存。

在全球气候异常已经成为常态的今天，我们不能再指望基建管理者能迅速解决问题。作为从业者，更需要学会“狡兔三窟”：

说到底，大自然每一次“发脾气”，都是在倒逼我们去构建更灵活、更坚固的贸易网络。只有那些能提前感知风险、快速调整航向的玩家，才能在下一次风暴来临时，依然优雅地站在潮头。

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