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欧盟统计局于2025年最新公布的数据显示，2024年欧盟内陆水运货运量实现了显著增长。以吨公里（tonne-kilometres）衡量的货运总量较2023年增长了4.5%。这是在连续两年同比下降之后，内陆水运货运量首次出现回升，标志着该领域的一个积极转折。

新媒网跨境获悉，与此同时，以二十英尺标准箱公里（twenty-foot equivalent unit-kilometres）计算的欧盟内陆水运集装箱运输量在2024年也呈现出反弹态势，较2023年增长了3.7%。虽然增速略低于总体货运量，但同样扭转了此前的下滑趋势。这些数据均来源于欧盟统计局（Eurostat）在2025年最新发布的内陆水运货运统计报告，该报告详尽阐述了欧盟内陆水运领域的最新动态与具体表现。

内陆水运作为欧盟重要的货运方式，其吨公里指标反映了货物运输量及其运输距离的综合情况，是衡量货运效率和经济活动的重要参数。此次整体货运量和集装箱运输量的双重反弹，为欧盟经济的物流链条注入了新的活力。内陆水运相较于公路和铁路运输，通常在单位运量上拥有成本优势和更低的碳排放，对于大宗商品和集装箱的远距离运输具有不可替代的作用。

在各类运输商品中，金属矿石占据了内陆水运货运量的最大份额。根据2024年的数据，金属矿石以吨公里计算，占总运输量的23.2%。这一比例凸显了金属矿石在欧盟工业生产和原材料供应链中的重要地位，其大规模运输通常依赖于成本效益更高的内陆水运网络。

紧随其后的是焦炭和精炼石油产品，其运输量占比为16.3%。这类能源和工业燃料的稳定运输，是保障欧盟工业运转和能源供应的关键环节。化学品、橡胶、塑料及核燃料的运输量占比达到14.0%，这反映了欧盟作为全球主要化工和塑料产品生产基地，其相关产业对高效物流的持续需求。农产品也占据了相当大的份额，占比达到13.6%，这类商品的季节性运输对内陆水运的灵活性和承载能力提出了要求。

与2023年相比，2024年内陆水运中增长最为显著的商品类别是二次原材料和废弃物，其运输量增长了12.9%。这一增长趋势可能与欧盟日益重视循环经济和资源回收利用政策有关，对再生资源的需求和运输量随之增加。化学品、橡胶、塑料及核燃料类别也录得12.4%的增长，显示出相关产业的活跃度及其物流需求的持续上升。

值得注意的是，煤炭和原油是唯一出现运输量下降的商品组，跌幅达26.5%。这一大幅下降与欧盟成员国逐步推动能源转型、减少对化石燃料依赖的宏观政策背景相契合。随着可再生能源的普及和传统燃煤发电的减少，煤炭和原油的内陆水运需求持续减弱。

在地理分布上，欧盟的内陆水运运输呈现出高度集中的特点。德国和荷兰两国合计占据了欧盟内陆水运总量的70.5%。这种集中度反映了两国在欧盟内陆水运网络中的核心地位，这主要得益于莱茵河等重要的国际性河流航运系统以及鹿特丹港等大型海港与内陆腹地的有效衔接。

2024年，德国在内陆水运货运量增长方面表现尤为突出。与2023年相比，德国的货运量实现了19亿吨公里的增长，增幅达到4.7%。这一绝对增量和相对增速都位居欧盟各国之首，彰显了德国在欧盟内陆物流体系中的强大引擎作用。德国的工业基础雄厚，制造业对原材料和产成品运输的需求量大，其发达的内陆水运网络为此提供了高效的支撑。荷兰作为重要的港口国和内陆水运枢纽，也为欧盟的整体运输量贡献了重要力量。其完善的内陆航道系统连接了欧洲多个工业中心，在多式联运中扮演着关键角色。

新媒网跨境了解到，内陆水运在欧盟的经济体系中扮演着不可或缺的角色，尤其是在大宗商品、工业原材料以及制成品运输方面。它不仅为企业提供了经济高效的物流解决方案，也为减少公路交通拥堵和降低环境污染做出了贡献。2024年的数据显示，在经历了连续两年的低迷后，欧盟内陆水运货运量和集装箱运输量均实现反弹，这反映了欧盟地区贸易和工业活动的回暖迹象。未来，随着欧盟对绿色物流和可持续发展的持续投入，内陆水运在供应链中的战略价值有望进一步提升。

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