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全球集装箱海运成本近期持续走低，已回落至红海危机爆发前的水平，这一趋势反映出全球贸易需求放缓与船舶运力充裕的共同作用。新媒网跨境获悉，这一变化对全球供应链，尤其是跨境电商及进出口贸易，带来了新的市场动态。

红海航运中断背景与现状

自2023年12月中旬起，全球海运市场经历了显著的变局。当时，针对加沙冲突，也门胡塞武装开始在红海地区发动导弹和无人机袭击，对途径曼德海峡的商船构成威胁。为确保船员和货物安全，包括MSC和马士基在内的多家主要集装箱航运公司，被迫选择绕道非洲好望角，以避开冲突区域。

这一战略性航线调整，尽管有效规避了红海区域的风险，却显著延长了航程，增加了燃油消耗和运输时间，初期导致全球供应链一度紧张，运价飙升。国际货币基金组织与牛津大学PortWatch工具的联合报告显示，苏伊士运河的船舶通行量在2025年9月21日仅为17艘，远低于2023年12月初的日均47艘，表明大型航运公司至今仍维持绕道策略，红海航运中断的影响仍在持续。

核心运费数据深度解析

尽管红海航运绕道仍在继续，但集装箱运费却呈现出持续下行的趋势。根据Drewry世界集装箱指数近期发布的数据，2025年9月下旬，从中国上海至荷兰鹿特丹的40英尺集装箱即期运价已降至1735美元，这是自2023年12月中旬，即红海航运危机爆发以来的最低水平。该航线运价已连续八周呈现下跌态势。

与此同时，跨太平洋航线也未能幸免。上海至美国洛杉矶的40英尺集装箱基准运价，在同期也跌至2311美元，同样是2023年12月以来的最低点。

分析人士指出，导致运费下降的主要驱动因素是全球贸易需求的疲软以及市场运力过剩。自新冠疫情爆发以来，全球供应链经历了前所未有的波动，导致船运公司大量订购新船，以应对当时的高涨需求和运力紧张。然而，随着全球经济增速放缓，消费者需求受到高通胀等因素的影响而下降，加之企业库存逐步消化，航运市场供需关系发生了逆转。新交付的大量船舶在需求疲软的市场中，进一步加剧了运力过剩的局面，从而导致运价回落。

行业背景关联与市场展望

当前海运市场的变化，不仅受到供需基本面的影响，还与宏观经济和地缘政治的不确定性紧密相关。2025年，美国总统特朗普的关税政策走向仍存在不确定性，这为全球贸易，特别是跨太平洋航线带来了额外的波动因素。关税政策的调整预期，可能促使部分进口商提前或推迟订单，从而影响短期内的航运需求。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka近期也对外表示，预计2025年下半年美国进口需求可能进一步走弱。这一预警与当前运价下跌的趋势相互印证，表明全球主要消费市场的需求增长动力不足，正对航运市场形成持续的压力。跨境行业人士普遍认为，在当前环境下，运费的持续下行，在一定程度上为出口企业降低了物流成本，但在需求端，市场的整体不确定性仍需关注。

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