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近年来，随着全球经济格局的不断演变，中国与澳大利亚之间的贸易往来日益紧密。特别是在物流运输领域，澳大利亚作为重要的商品消费和出口国，其挂车及半挂车市场的动态变化，对于我们中国的跨境从业者而言，无疑是透视其经济活力、把握市场机遇的关键窗口。了解澳大利亚这一市场的深层脉络，不仅能帮助我们更好地理解当地的物流基础设施需求，也为我们探索新的贸易合作点提供了数据支撑。

澳大利亚挂车市场概览：持续增长中的机遇

根据海外报告的最新数据，2025年，澳大利亚的挂车和半挂车市场消费量已连续第三年出现下降，降至4.9万台。然而，同期市场价值却显著增长了114%，达到4.77亿美元。展望未来，预计到2035年，该市场规模将达到6.5万台，市场总价值有望增至7.39亿美元。

关键市场洞察

• 市场预计从2025年的4.9万台增长到2035年的6.5万台，价值将从4.77亿美元增至7.39亿美元。
• 进口方面，中国贡献了64%的进口价值，而瑞士则占据了34%的进口量份额。
• 出口量激增972%，达到8.8万台，主要面向美国市场。
• 国内产量稳定在6.7万台，而消费量降至4.9万台。
• 平均进口价格为每台4100美元，出口价格则显著较低，为每台438美元。

市场发展趋势与未来展望

受澳大利亚对挂车和半挂车需求持续增长的推动，预计未来十年市场将呈现上升趋势。从2025年到2035年，市场规模预计将以年均2.5%的速度温和增长，到2035年末，市场总量预计将达到6.5万台。

在价值方面，预计从2025年到2035年，市场将以年均4.1%的速度增长，到2035年末，市场价值（按名义批发价格计算）预计将达到7.39亿美元。

消费市场动态：需求结构的变化

2025年，澳大利亚货物挂车和半挂车的消费量下降了4.1%，达到4.9万台，这是在经历了两年的增长之后，连续第三年下降。总体而言，消费量略有回落。消费量曾在2021年达到7.1万台的峰值；然而，从2022年到2025年，消费量一直保持在较低水平。

尽管消费量有所下降，但2025年澳大利亚挂车和半挂车市场规模却飙升至4.77亿美元，比2024年增长了114%。这一数据反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润，这些将计入最终消费者价格）。在审查期间，消费价值实现了显著扩张。挂车和半挂车消费价值在2025年达到顶峰，预计短期内将实现逐步增长。

本土生产能力分析

2025年，澳大利亚生产了约6.7万台货物挂车和半挂车，与2024年持平。在审查期间，产量实现了显著增长。增长速度最快的是2024年，相比2023年下降了99.9%（数据可能存在异常）。挂车和半挂车产量在2025年达到峰值，预计在短期内将保持增长。

按出口价格计算，2025年挂车和半挂车产值约为5800万美元。总体而言，产值表现出显著增长。增长速度最快的是2024年，相比2023年下降了99.9%（数据可能存在异常）。挂车和半挂车产值在2025年达到峰值，预计在短期内将保持增长。

进口格局：谁在为澳大利亚供货？

经过两年的下降，2025年澳大利亚货物挂车和半挂车的海外采购量增长了17%，达到7万台。总体而言，从2013年到2025年，总进口量显示出温和增长：其贸易量在过去十二年间以年均1.9%的速度增长。然而，在分析期间，趋势模式显示出一些显著的波动。增长速度最快的是2020年，当时进口量比2019年增长了25%。进口量曾在2021年达到7.4万台的峰值；然而，从2022年到2025年，进口量一直保持在较低水平。

在价值方面，2025年挂车和半挂车进口额迅速增至2.89亿美元。总体而言，进口显示出强劲的扩张。最显著的增长率发生在2021年，当时进口额比2020年增长了44%。进口额在2025年达到峰值，预计在短期内将实现逐步增长。

主要进口来源国

中国（3.7万台）、瑞士（2万台）和新西兰（6300台）是澳大利亚挂车和半挂车进口的主要供应国，合计占总进口量的90%。

从2013年到2025年，在主要供应国中，瑞士在采购量方面的增长最为显著，年均复合增长率达到34.6%，而其他主要供应国的增长速度则较为温和。

在价值方面，中国（1.86亿美元）是澳大利亚货物挂车和半挂车的最大供应国，占总进口额的64%。排名第二的是美国（2800万美元），占总进口额的9.9%。其次是瑞士，占6.7%。

从2013年到2025年，来自中国的价值年均增长率为+12.5%。其余供应国的年均进口增长率如下：美国（每年+1.4%）和瑞士（每年+7.2%）。

进口产品类型分析

2025年，非油罐挂车和半挂车（5.2万台）是澳大利亚货物挂车和半挂车进口量最大的类型，占总进口量的75%。此外，非油罐挂车和半挂车的需求量是第二大类型——贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（1.7万台）的三倍。

从2013年到2025年，非油罐挂车和半挂车进口量的年均增长率为+4.4%。就其他供应产品而言，以下年均增长率如下：贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（每年-2.9%）和油罐挂车和半挂车（每年+0.4%）。

在价值方面，非油罐挂车和半挂车（1.88亿美元）是澳大利亚货物挂车和半挂车进口价值最大的类型，占总进口额的65%。排名第二的是贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（6100万美元），占21%。

从2013年到2025年，非油罐挂车和半挂车进口价值的年均增长率累计达到+7.5%。就其他供应产品而言，以下年均增长率如下：贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（每年+8.5%）和油罐挂车和半挂车（每年+3.6%）。

进口价格变动

2025年，挂车和半挂车的平均进口价格为每台4100美元，比2024年下降了4.9%。总体而言，进口价格表现出强劲的上涨。增长速度最快的是2022年，当时平均进口价格增长了35%。在审查期间，平均进口价格曾在2023年达到每台4400美元的峰值，随后在2024年有所回落。

不同产品类型的价格差异显著；价格最高的是油罐挂车和半挂车（每台6.5万美元），而贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（每台3600美元）的价格则最低。

从2013年到2025年，贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车在价格方面增长最为显著，年均增长11.7%，而其他产品的价格增长速度则较为温和。

按国家划分的进口价格

2025年，挂车和半挂车的平均进口价格为每台4100美元，比2024年下降了4.9%。在审查期间，进口价格表现出显著增长。增长速度最快的是2022年，当时平均进口价格增长了35%。在审查期间，平均进口价格曾在2023年达到每台4400美元的峰值，随后在2024年有所下降。

主要供应国之间的平均价格差异显著。2025年，在主要进口国中，价格最高的国家是美国（每台8800美元），而瑞士（每台998美元）的价格则最低。

从2013年到2025年，中国在该期间的价格增长最为显著，达到11.7%的年均增长率，而其他主要供应国的价格增长速度则较为温和。

出口表现：澳大利亚制造走向何方？

2025年，澳大利亚的货物挂车和半挂车海外出货量连续第四年增长，激增972%，达到8.8万台。总体而言，出口量实现了蓬勃增长。因此，出口量达到了峰值，预计在短期内将继续增长。

在价值方面，2025年挂车和半挂车出口额飙升至3800万美元。总体而言，出口录得强劲增长。因此，出口额达到了峰值，预计在短期内将继续增长。

主要出口目的国

美国（5.2万台）、新西兰（2.9万台）和马来西亚（2800台）是澳大利亚挂车和半挂车出口的主要目的地，合计占总出口量的96%。

从2013年到2025年，在主要目的国中，马来西亚在出货量方面的增长最为显著，年均复合增长率高达105.9%，而其他主要国家的增长速度则较为温和。

在价值方面，美国（2400万美元）成为澳大利亚货物挂车和半挂车出口的关键海外市场，占总出口额的63%。排名第二的是新西兰（900万美元），占24%。其次是马来西亚，占4.2%。

从2013年到2025年，对美国出口额的年均增长率为17.5%。对其他主要目的地的出口增长率如下：新西兰（每年+18.5%）和马来西亚（每年+59.3%）。

出口产品类型分析

贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（8.3万台）是澳大利亚出口量最大的货物挂车和半挂车类型，占总出口量的95%。此外，贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车的出口量是第二大产品类型——油罐挂车和半挂车（3000台）的十倍以上。

从2013年到2025年，贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车出口量的年均增长率为54.2%。就其他出口产品而言，以下年均增长率如下：油罐挂车和半挂车（每年+53.5%）和非油罐挂车和半挂车（每年+2.4%）。

在价值方面，贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（3100万美元）是澳大利亚货物挂车和半挂车出口价值最大的类型，占总出口额的80%。排名第二的是油罐挂车和半挂车（490万美元），占13%。

从2013年到2025年，贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车出口价值的年均增长率达到13.5%。就其他出口产品而言，以下年均增长率如下：油罐挂车和半挂车（每年+1.6%）和非油罐挂车和半挂车（每年-9.6%）。

出口价格变动

2025年，挂车和半挂车的平均出口价格为每台438美元，比2024年下降了80.9%。总体而言，出口价格大幅缩减。增长速度最快的是2020年，当时平均出口价格比2019年增长了1048%。出口价格曾在2013年达到每台1.1万美元的峰值；然而，从2014年到2025年，出口价格一直保持在较低水平。

不同产品类型的价格差异显著；价格最高的是非油罐挂车和半挂车（每台2000美元），而贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（每台369美元）的平均出口价格则最低。

从2013年到2025年，非油罐挂车和半挂车在价格方面的年均增长率为-11.7%，而其他产品的价格则有所下降。

按国家划分的出口价格

2025年，挂车和半挂车的平均出口价格为每台438美元，比2024年下降了80.9%。总体而言，出口价格大幅缩减。增长速度最快的是2020年，增长了1048%。出口价格曾在2013年达到每台1.1万美元的峰值；然而，从2014年到2025年，出口价格一直保持在较低水平。

主要出口市场之间的平均价格差异显著。2025年，在主要供应国中，价格最高的国家是巴布亚新几内亚（每台3900美元），而对新喀里多尼亚出口的平均价格最低，为每台235美元。

从2013年到2025年，对印度尼西亚出口价格的年均增长率为-7.7%，而对其他主要目的地的价格则有所下降。

对中国跨境从业人员的启示

从澳大利亚挂车市场的这些数据中，我们中国的跨境从业人员可以窥见一些值得关注的趋势和机遇：

1. 中国作为重要供应方的地位稳固： 澳大利亚市场对中国产挂车的需求持续旺盛，尤其是在进口价值方面占据主导地位。这表明中国制造的挂车在澳大利亚市场具有较强的竞争力，也反映了其性价比优势。我们应继续巩固和提升这一优势，关注产品质量和技术创新，以应对日益激烈的国际竞争。
2. 细分市场潜力： 非油罐挂车和半挂车是澳大利亚进口量和价值最大的类型，这可能与澳大利亚庞大的农业、矿业和建筑业对通用运输设备的需求相关。而贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车的出口表现强劲，这可能预示着这些专用设备在澳大利亚市场有独特的需求或出口能力，值得我们深入研究。
3. 价格波动与策略调整： 澳大利亚的进口价格虽然有所下降，但不同类型产品和不同来源国的价格差异明显。这提醒我们，在制定出口策略时，需要更加精细化地分析目标产品类型和潜在市场，结合成本、品质和品牌定位，找到更合理的定价区间。出口价格的显著下降也需要我们思考其背后原因，是市场竞争加剧，还是产品结构变化所致。
4. 关注政策与法规： 任何市场的变化都离不开当地政策和法规的引导。虽然报告未直接提及，但澳大利亚的环保标准、道路交通法规以及贸易政策都可能影响挂车产品的准入门槛和市场需求。中国的跨境企业应密切关注这些非贸易壁垒，确保产品符合当地标准。
5. 长期市场增长预期： 尽管近期消费量有所下降，但市场价值的显著增长和未来十年温和的增长预测，都为中国企业提供了积极信号。澳大利亚作为发达经济体，其物流基础设施建设和更新换代的需求将是长期存在的。

面对复杂多变的国际市场环境，我们中国的跨境从业人员应保持务实理性的态度，深入分析市场数据，不断优化产品和服务，提升国际竞争力。

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