亚洲空运大洗牌！至欧暴增31%！跨境电商新机遇。

全球空运市场：运力结构性调整与跨太平洋航线再平衡

2026年伊始，全球航空货运市场呈现出新的动态。数据显示，虽然整体空运运力同比有所增长，但各航线之间的结构性调整显著，尤其是全货机运营商正策略性地将运力从跨太平洋航线调配至亚洲至欧洲等其他主要贸易通道。

全球空运运力概览：整体增长下的区域分化

根据国际航空数据分析与咨询机构Aevean的最新数据，在2026年1月1日至1月22日期间，全球航空货运总运力较去年同期增长了4%。这一增长表明航空物流行业在年初保持了扩张态势。然而，更为深层的洞察揭示了运力部署上的显著区域分化。

分析指出，航空公司正进一步调整其在跨太平洋贸易航线上的运力布局。运力增长最强劲的区域集中在亚洲至欧洲、亚洲至中东的航线，以及连接北美与南美的航线。这反映出全球贸易流向和供应链需求正在经历一场结构性再平衡，航空公司正积极响应市场变化，优化其全球航线网络。

具体而言，亚洲至欧洲的货运运力实现了15%的同比大幅增长，而亚洲至中东的运力也录得了12%的增长。在美洲内部航线方面，北美至南美的货运运力激增16%，反方向的南美至北美运力也增长了13%。这些数据描绘了上述区域贸易活动的活跃态势，以及对航空物流服务的强劲需求。

跨太平洋航线：全球最大贸易通道的运力收缩

与上述增长形成鲜明对比的是，作为全球最大航空货运贸易通道的亚洲至北美航线，其运力却出现了1%的同比下降。尽管下降幅度不大，但鉴于这条航线在全球供应链中的核心地位及其巨大的货运量，任何运力上的收缩都值得行业关注。这可能预示着传统贸易模式的调整，或与部分制造业产能转移、区域内贸易增强等因素相关。

这条航线长期以来承载着亚洲制造产品输往北美市场的绝大部分空运任务，尤其对于高价值、时效性强的商品如电子产品、时尚服饰和跨境电商包裹至关重要。运力的微幅下降，可能导致货运价格波动，或促使托运人寻求其他运输模式或替代航线。新媒网跨境了解到，此类运力调整通常是航空公司基于市场需求预测、航班收益管理以及燃油成本等综合因素考量后的战略决策。

运力构成：腹舱与全货机各有侧重

从运力来源的细分来看，客机腹舱（bellyhold）运力对整体增长的贡献尤为突出，同比上升了6%。客机腹舱运力通常与客运航班同步运行，其增长往往反映了国际旅客航空旅行的复苏，从而间接增加了货运空间。这种运力通常成本较低，但灵活性受客运航班时刻表限制。

同期，全货机（freighter）运营商的运力增长了3%，而综合物流服务商（integrators）的运力则增长了1%。全货机专门用于货运，能够运输超大、超重或特殊品类的货物，是全球航空货运体系中的重要组成部分。综合物流服务商如联邦快递、UPS和DHL等，拥有庞大的自有货运机队和全球网络，在快递和包裹运输领域占据主导地位。这三类运力的不同增长速度，反映了各自市场定位和运营模式的差异。

全货机运力的策略性重部署

本次数据分析进一步强调了全货机运力从跨太平洋航线向其他区域的显著转移。具体来说，从亚洲飞往北美的全货机运力下降了9%，而从亚洲飞往欧洲的全货机运力则大幅增长了31%。这一强烈信号表明，全货机运营商正根据全球贸易需求的变化，积极调整其核心资产的部署策略。

全货机运力的这种大规模重新分配，通常是基于对特定航线货量增长前景、运费水平、运营效率以及潜在利润空间的综合判断。亚洲至欧洲航线全货机运力的激增，可能预示着欧洲市场对亚洲商品需求的强劲复苏，或是某些高附加值产业供应链在区域间的转移和强化。新媒网跨境获悉，这种运力转移是航空公司在动态市场环境中，追求最大化运力利用率和收益的直接体现。

年初需求与运力增长的初步匹配

整体4%的运力增长与年初的市场需求趋势大致吻合。WorldACD在本周早些时候发布的数据显示，1月第一个完整周的全球航空货运需求同比上升了5%。这意味着在年初阶段，运力供给的增长速度略低于需求增长，市场整体供需关系保持在一个相对平衡的状态。然而，在具体航线上，供需情况可能存在差异，例如跨太平洋航线的运力收缩，就可能导致该航线的供需趋紧。

国际航协预警：未来运力或持续承压

尽管年初运力有所增长，但国际航空运输协会（IATA）在2025年末发出的警告指出，2026年全球货运运力可能会面临趋紧的局面，这一预警仍在持续受到密切关注。IATA行业分析主管茱莉亚·塞勒曼表示，持续的全球飞机短缺问题在去年已经对货运部门造成影响，并预计将在2026年继续存在。

她援引的数据显示，目前全球飞机的订单积压量已超过17,000架，这一数字相当于全球现役机队总量的近60%，更是每年飞机交付数量的11倍。如此庞大的订单积压量，意味着在未来很长一段时间内，新飞机的交付速度将难以满足市场对运力的快速增长需求，从而对航空货运的运力供给构成长期压力。新媒网跨境认为，这种结构性短缺将是影响全球航空物流市场稳定性的关键因素之一。

飞机短缺的深层影响与行业应对

飞机的持续短缺不仅影响了客运，也直接制约了客机腹舱和全货机运力的扩张。对于航空货运业而言，这意味着可用运力的增长将受到限制，可能导致运价上涨、航线选择减少以及供应链的脆弱性增加。在需求持续增长而供给受限的情况下，航空公司和货运代理商将面临更复杂的运力规划和管理挑战。

为应对这一局面，行业参与者可能会采取多种策略，包括优化现有飞机的利用率、延长飞机服役寿命、寻求二手飞机市场机会，以及更加精细化地调整航线和运力部署，以期在有限的资源下最大化效率和收益。同时，这也可能加速海运、铁路等其他物流模式的替代性发展，或推动多式联运方案的普及，以缓解航空货运的压力。全球供应链的韧性将持续受到考验，各大企业需密切关注并提前规划其物流战略。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/air-cargo-shift-asia-eu-up-31.html