2025年，全球液化天然气（LNG）运输船拆解市场正经历前所未有的活跃期，报废船舶数量预计将创下历史新高。这一现象反映出，在LNG现货价格持续低迷的背景下，整个行业加速淘汰老旧的蒸汽轮机动力船只。

外媒于2025年第二季度报道，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下的物流与服务公司（Adnoc L&S）近期出售了两艘老旧的LNG运输船——“Ghasha”号（1995年建造）和“Al Khaznah”号（1994年建造），用于回收利用。据称，这两艘船的售价均超过2000万美元。值得注意的是，这两艘船都采用了富含有色金属（如铝）的苔藓式密封系统，因此废金属价值较高。据悉，每艘船的租金约为615美元，这一定程度上也反映了它们所含废金属的价值以及船上剩余燃料的价值。

随着这两艘13.75万立方米蒸汽轮机船的出售，2025年已确认报废的LNG运输船数量已达到9艘，超过了2024年全年的8艘。这一数字的攀升进一步印证了LNG运输行业正在经历的结构性调整。

克拉克森研究（Clarksons Research）在其2025年5月发布的最新每周报告中指出，鉴于当前LNG运输船市场的疲软态势，预计将有更多船东选择逐步淘汰老旧的蒸汽轮机动力船只。这些老旧船舶通常运营效率较低，维护成本较高，在市场竞争中处于劣势。新媒网跨境获悉，在全球对更高效、更环保的LNG运输船需求日益增长的背景下，淘汰老旧船舶已成为一种必然趋势。

LNG运输船的报废拆解涉及多个环节，包括船舶评估、环保处理、金属回收等。由于LNG运输船的特殊构造和所载货物的危险性，拆解过程需要严格遵守安全和环保规定。此次Adnoc L&S出售的两艘LNG运输船，由于采用了富含有色金属的苔藓式密封系统，其回收价值也相对较高，这也成为吸引买家的一个重要因素。

对于LNG运输船市场而言，船舶报废量的增加有助于缓解运力过剩的局面，从而可能对运费产生积极影响。然而，新媒网跨境了解到，报废船舶主要集中在老旧的蒸汽轮机动力船只，而市场上对新型、高效LNG运输船的需求依然强劲。因此，LNG运输船市场的整体供需平衡，以及运费走势，还受到多种因素的影响，包括全球LNG供需格局、地缘政治风险、以及新建船舶的交付进度等。

新媒网跨境认为，随着环保法规的日益严格和技术进步的加速，LNG运输船的更新换代将成为一种长期趋势。船东需要密切关注市场动态，及时调整船队结构，以适应不断变化的市场需求和监管要求。

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