粤公网安备 44011302004783号 警告！干散货船2026年大爆发，运价暴跌危机？
可以预见，全球干散货运输市场在未来几年将迎来显著变化。外媒报道指出，2026年干散货新船的交付量预计将达到近六年来的峰值，这一趋势无疑会对市场格局产生深远影响，尤其是巴拿马型和超大型船舶领域。
航运研究机构Bimco预测，从现在到2026年底，全球将有高达5930万载重吨的干散货新船陆续交付使用。Bimco航运分析经理Filipe Gouveia表示，2023年和2024年新造船的订单量表现强劲，这些订单中的大部分船舶预计将在今年和明年交付，使得整体交付量达到4120万载重吨，创下六年来的新高。
值得关注的是，在这批即将交付的新船中，巴拿马型和超大型船舶占据了绝对主导地位，合计占比超过60%。其中，巴拿马型船舶占比约为33.9%，超大型船舶占比约为28.3%。相比之下，好望角型船舶的占比则相对较低，约为23.9%。尽管2024年好望角型船舶的订单有所增加，但大部分预计要到2026年之后才能交付。
新媒网跨境了解到，在燃料选择方面，干散货船舶领域对替代燃料的采纳仍然相对保守。数据显示，仅有9.1%的新造船具备使用替代燃料的能力，另有10.7%的船舶则预留了进行改造的空间。
大量新运力的涌入，特别是巴拿马型和超大型船舶，预计将对运价带来下行压力。外媒分析认为，FFA（远期运费协议）市场也印证了这一趋势。
外媒分析师表示，巴拿马型和超大型货轮交付量的增加，可能会导致这些船型的市场状况恶化。因此，也可能会加速老旧、竞争力较弱的船舶的淘汰。
整体而言，干散货新船订单占现有船队的比例约为10%。虽然从历史数据来看，这一比例相对较低，但考虑到当前干散货需求前景并不乐观，实际情况可能并非如此。
新媒网跨境认为，新船交付量激增与需求前景不明朗之间的矛盾，可能会给市场带来一定程度的波动。
航运市场研究机构MSI此前发布报告分析，干散货需求前景并不乐观。
新媒网预测，未来几年，干散货运输企业需要密切关注市场动态，灵活调整经营策略，才能在激烈的竞争中保持优势。
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