今年以来，全球液化天然气（LNG）市场的供需格局似乎正在发生一些微妙的变化。需求端表现疲软，而LNG运输船队的扩张速度却在加快，这无疑给本就承压的运价带来了更大的挑战。

年初至今，LNG运价虽略有回升，但整体仍处于低位徘徊。对于LNG运输船东而言，如何应对当前的困境，并在未来十年寻求新的增长点，成为了一个重要的课题。

数据显示，今年上半年亚洲地区的LNG进口量同比下降9%，其中，中国的LNG进口量在第二季度同比下降了22%。与此形成对比的是，欧洲地区的LNG进口量却呈现增长态势，上半年增幅达25%。然而，从总量上看，欧洲的进口增长尚不足以消化新增LNG运输船带来的运力过剩。

不过，德鲁里的LNG首席分析师普拉提莎·内吉预计，节能型LNG运输船的运价在第三季度有望回升至6万美元左右，但随后可能会再次回落。预计到年底，节能型船舶的运价可能降至3万美元左右，而老式船舶的运价甚至可能低至1万美元。

新媒网了解到，从2026年末开始，随着北美和中东地区LNG产能的释放，以及2027年起非洲和南美洲LNG产能的加入，市场或将迎来转机。目前，美国的Plaquemines LNG和Corpus Christi Stage 3项目已投入运营，加拿大液化天然气公司在不列颠哥伦比亚省的新终端也已启动。与此同时，毛里塔尼亚和塞内加尔的合资企业Greater Tortue浮式液化天然气工厂也开始向欧洲输送LNG。

值得一提的是，来自美国的LNG正在逐步填补欧洲此前由俄罗斯天然气供应留下的缺口。预计从明年开始，美国将以现货和合同的方式向欧洲供应大部分LNG。欧洲计划在2027年停止进口俄罗斯天然气。

今年以来，美国已有三个新的LNG项目获得了最终投资决定（FID），分别是路易斯安那液化天然气、科珀斯克里斯蒂第三期中型项目和南方能源FLNG项目。接下来预计将获得FID的项目位于路易斯安那州，包括CP2一期和Commonwealth LNG。新媒网跨境获悉，未来几年，LNG项目FID的步伐可能会加快，预计到本十年末，每年的新增产能将达到约3亿吨。

与此同时，LNG运输船队的扩张速度也在加快。德鲁里的分析显示，未来五年LNG运输船的交付量预计将翻一番，超过过去十年交付的总产能。从现在到2030年，LNG运输船队将以9%的复合年增长率增长，远高于过去五年的6.4%。此外，分析师还预测，对LNG加注船、浮式储存和再气化装置（FSRU）、浮式储存装置（FSU）和浮式液化天然气工厂（FLNG）的需求也将保持强劲。

德鲁里研究分析师Shivam Sharma在评论国际海事组织（IMO）可能于10月采用的净零框架的影响时表示，减少甲烷泄漏的努力正在进行中，但就目前情况而言，使用传统LNG作为燃料的船东将从2030年开始面临燃料罚款。他建议，可以通过将灰色LNG与生物LNG混合来缓解这一问题。

从长远来看，可能需要使用合成LNG（也称为eLNG）来避免违反IMO的规定。新媒网跨境认为，合成LNG在化学成分上与化石LNG相同，但它是利用可再生电力生产的，并使用从可持续生物质或大气中捕获的碳来制造氢。由于其生产过程几乎没有温室气体净排放，因此被认为是一种碳中性燃料。

面对LNG市场的复杂变化，各方参与者都在积极寻求应对之策。船东们需要密切关注市场动态，优化船队运营，并积极探索使用更清洁的燃料，以应对未来的挑战。而能源企业则需要加大LNG产能投资，确保能源供应的安全稳定，并积极推动LNG产业链的绿色转型。

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