粤公网安备 44011302004783号 红海袭击致航线剧变，老旧船舶拆解潮来袭！
新媒网跨境获悉，全球贸易航线正经历新的考验。红海海域频发的袭击事件，让不少船东心生警惕，选择避开这片高风险水域，转而绕行非洲南端的好望角。这条替代航线航程显著延长，运营成本随之攀升，对于那些燃油效率本就不高的老旧船舶而言，压力尤为巨大。
全球知名的报废船舶现金买家GMS近期分析指出，市场环境的变化正在促使部分船东重新考虑老旧船舶的命运。外媒报道显示，随着贸易前景面临更多不确定性，一些此前仍在运营的“超龄服役”船舶，其船东的态度可能在近期内发生转变，回收市场或将迎来一波老旧吨位。
除了红海局势，印度次大陆的季风季节也是影响船舶回收作业的季节性因素。然而，笼罩在孟加拉国、印度和巴基斯坦这三大主要船舶回收区域上空的阴云还不止于此。GMS指出，国际海事组织通过的《香港公约》对船舶环保拆解提出了更高要求，这对次大陆上许多现有的回收设施构成了挑战。例如，巴基斯坦目前尚无符合该公约标准的船厂，虽然一些拆船厂尝试通过提供政府支持的船舶回收授权文件（DASR）作为一种临时解决方案，但部分船东对此心存疑虑，更倾向于选择印度阿朗（Alang）地区相对较低但更稳妥的报价。
与此同时，孟加拉国的拆船业也面临流程上的困扰。GMS观察到，该国相关部门出具无异议证书（NOC）的过程依然耗时且充满挑战，政府部门和部委的低效率常导致船舶抵达拆船厂的时间被延误。尽管如此，市场并非一片沉寂。近期，孟加拉国市场仍成功完成了数笔较大规模的液化天然气运输船（LNG）的回收交易，并且还有其他类似交易正处于谈判阶段。新媒网跨境认为，在当前的细分市场中，LNG船舶的回收活动相对最为活跃。
在价格方面，GMS提供的最新指示性价格显示整体波动不大。目前名义上巴基斯坦的报价仍居首位：集装箱船的回收价格约为每吨450美元，油轮约为每吨440美元，散货船约为每吨420美元。相比之下，印度市场的价格全面下调了约10美元。孟加拉国的报价则在此基础上又低了约10美元。作为参考，土耳其的理论回收价格分别为：集装箱船每吨270美元，油轮每吨260美元，散货船每吨250美元。
新媒网跨境预测，多重因素叠加，包括航线的被迫改变导致运营成本激增、国际环保规约的逐步落实、以及特定区域固有的行政效率问题，都可能在下半年加速老旧船舶退出运营市场、进入回收渠道的进程。航运业的结构性调整，正悄然在船舶回收这一终端环节显现其影响。
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