在地中海航运公司（MSC）的造船订单簿上，又增添了浓墨重彩的一笔。这家总部位于瑞士的航运巨头，近日再次展现了其拓展运力的坚定步伐。新媒网跨境获悉，MSC已正式下单订购了10艘超大型集装箱船，其庞大的新船订单总量，甚至已经超过了日本海洋网联船务（ONE）——目前全球排名第六的班轮公司——旗下整个运营船队的规模。

订单的具体分布情况逐渐清晰。位于中国大连的恒力重工将负责建造两艘以液化天然气（LNG）为动力的双燃料集装箱船，每艘船的运力高达22,000个标准箱（TEU）。这两艘巨轮预计将在2029年驶离船坞，加入MSC的全球航线网络。

视线转向中国东部沿海的舟山群岛。长宏国际造船厂同样收获了两艘新船的建造合同。这两艘船的设计运力为21,700 TEU，同样采用清洁的LNG双燃料推进系统。它们的交付时间表也指向了2029年。

更引人注目的动作发生在招商局重工（CMHI）位于江苏的船厂。MSC在此不仅确认了建造三艘21,000 TEU的LNG动力集装箱船，还握有三艘同类型船舶的备选订单。首批确认的三艘船计划在2028年交付。回顾MSC过往的订购习惯，这些备选订单最终被确认执行的可能性颇高。

虽然这些最新订单的具体价格未被公开，但航运市场的观察者普遍认为，以当前建造此类大型LNG双燃料集装箱船的市场行情估算，每艘新船的成本很可能在2亿美元左右浮动。这是一笔巨大的投入，也反映了航运业对绿色船舶技术的重视。

这一连串的新船签约，如同滚雪球一般，让MSC本已规模惊人的新造船计划变得更加庞大。放眼全球航运市场，MSC的订单簿上已躺着约130艘等待交付的新船，这些新运力加起来接近220万TEU。这是一个令人震撼的数字。新媒网跨境了解到，凭借这些即将入列的新船，加之其现有船队运力正逼近700万TEU的关口，MSC的整体船队规模很快将跨越一个全新的里程碑，进一步巩固其作为全球最大集装箱航运公司的领先地位。

此次集中下单的10艘新船还有一个共同的关键特征：它们全部选择使用液化天然气（LNG）作为主要或过渡燃料。这清晰地传递出一个信号。新媒网跨境认为，MSC正将LNG视为其船队实现低碳化、满足日益严格环保法规的重要过渡技术路线。在中国大连、舟山和江苏的船厂里，这些代表着航运业绿色未来的庞然大物正在孕育之中，它们不仅将服务于全球贸易的流动，也承载着行业向更可持续方向转型的期望。中国造船业在建造此类世界顶尖水平的绿色船舶方面所展现的能力，也再次得到了国际顶尖船东的认可。

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