2026红海运价大跳水！地中海暴降25%！

红海，连接亚洲与欧洲的战略要道，其航运状况一直是全球贸易风向标。进入2026年，随着多家主要船公司逐步恢复红海航线运营，这无疑给本已波动的全球供应链带来了新的关注点。对于我们中国跨境行业的从业者而言，深入理解当前运价走势、潜在风险与市场预期，是应对挑战、抓住机遇的关键。

过去一年多以来，受区域形势影响，许多集装箱船不得不绕道非洲好望角，这不仅拉长了航程，也大幅增加了运输成本和时间。然而，近期来自航运数据分析机构的观察显示，集装箱航运重返红海的步伐正在加快。这一趋势对远东至北欧和地中海等主要航线的影响尤为直接。

运营层面已释放出积极信号：2026年有望成为集装箱航运大范围重返红海的一年。国际知名船公司马士基（Maersk）宣布，其MECL1服务将全面恢复经苏伊士运河的航线，并已成功完成了试航。鉴于马士基一贯对风险持谨慎态度，这一举动意义重大。与此同时，包括达飞轮船（CMA CGM）在内的其他船公司也已宣布，INDAMEX等航线的东西向服务将恢复苏伊士运河通行。尽管这些积极进展令人鼓舞，但海外报告的数据也显示，距离完全恢复常态仍有一段路要走。数据显示，2023年亚洲-欧洲航线每月通过苏伊士运河的平均运力约为410万标准箱（TEU），而到2025年，这一月平均运力已降至约29.2万标准箱，这表明此前绕行路线对运力部署的影响是巨大的。

2026年初长期运价走势分析

进入2026年，从远东发往欧洲（特别是北欧和地中海方向）的长期运价出现了下降。这对我国众多出口企业而言，无疑是个值得关注的市场变化。

根据海外报告的分析，在最近的三个月内，远东至地中海航线的平均长期运价在2026年1月21日较2025年末下降了25%，达到每40英尺集装箱（FEU）2,308美元。而远东至北欧航线的跌幅相对较小，为10%，平均长期运价为每40英尺集装箱2,010美元。这标志着这两条航线的运价均已跌至2023年以来的最低水平。如果与2025年初相比，远东至北欧航线的平均长期运价跌幅更是达到了27%。

远东至欧洲航线长期运价对比（2026年1月21日）

注：2025年末运价为基于跌幅反推的估算值，供参考对比。

两条欧洲方向航线跌幅大小的差异，反映了2025年下半年长期运价的不同发展轨迹。2025年4月，北欧航线运价开始下跌并保持低位，而地中海航线的运价则在2025年6月至10月期间持续上涨。到2025年10月中旬，地中海航线的长期运价甚至比北欧航线高出1,160美元/FEU。随着2026年新合同的签署，两条航线之间的运价差距已收窄至300美元/FEU。

对于我国的跨境电商卖家和贸易企业来说，长期运价的波动直接关系到成本控制和利润空间。这种分化走势提示我们，在制定出口策略和选择物流方案时，需要更精细地考量不同目的地的市场动态。

即期市场与长期合约的博弈

在2025年末，平均即期运价一度跌破了长期运价。然而，进入2026年第一季度生效的长期运价，却普遍低于当前的即期市场价格。具体来看，2026年1月21日的数据显示，远东至地中海航线的平均长期运价，较平均即期运价低了2,200美元/FEU。而远东至北欧航线的价差相对较小，约为770美元/FEU。

远东至欧洲航线即期与长期运价差（2026年1月21日）

即期市场与长期合约之间存在的显著价差，清晰地反映了买卖双方对2026年市场走弱的普遍预期。这种预期，是基于红海航线逐步恢复后，全球海运运力供给可能增加的判断。然而，目前的价差仍处于较高水平，这提示我们，如果再次发生重大的外部事件导致即期运价飙升，那些通过长期合约锁定运力的货物运输仍可能面临风险。

对于需要稳定供应链的中国企业而言，如何在即期和长期合约之间取得平衡，既享受潜在的运价下行红利，又规避突发风险，是当前需要深思的问题。锁定较低的长期运价可以为全年预算提供确定性，但若市场持续走低，也可能错过更优的价格。

中国跨境从业者需关注的风险与考量

尽管红海航线的回归带来运力恢复的积极信号，但作为中国的跨境从业者，我们仍需对潜在的风险和市场动态保持高度警惕。

1. 过渡期的扰动与港口拥堵：
如果集装箱船大规模重返红海，全球供应链将需要一段时间来重新适应新的船期和航线。这一过渡期可能长达数月，期间可能引发港口拥堵、船期延误等问题。对于依赖准时交货的中国出口商，尤其是在关键销售节点，这可能带来运营挑战。提前与物流伙伴沟通，了解其应对方案，并做好备用计划，是明智之举。

2. 地缘经济形势的不确定性：
当前地缘经济形势依然复杂，国际贸易政策动态时有波动，例如，近期便有消息表明，某些区域的贸易关系可能因地缘因素而出现调整，这无疑会给全球供应链带来潜在的连锁反应。作为跨境从业者，对这类动态保持高度敏感至关重要，因为政策变化可能直接影响到特定市场的需求、关税成本以及物流路径选择。

3. 市场软化与运价下行趋势：
市场普遍预期，随着红海航线的回归释放出大量运力，2026年海运市场将趋于软化，运价存在进一步下行的空间。这对于我国的出口企业来说，是降低物流成本的有利时机。然而，需要明确的是，尽管运价有所下降，但与2023年的水平相比，目前的运费仍处于相对高位。

远东至欧洲航线长期运价与2023年末对比（2026年1月21日）

注：2023年末运价为基于涨幅反推的估算值，供参考对比。

2026年1月21日，远东至地中海的平均长期运价较2023年末上涨了45%。而远东至北欧的长期运价涨幅更大，达到了58%。这意味着，在享受运价下行红利的同时，我们也要理性看待，不要盲目乐观，运费成本仍需在整体经营中合理规划。

4. 应对策略与风险管理：
在新的长期合同谈判中，中国出口商应避免轻易放弃议价空间，同时更需警惕风险。

• 明确附加费条款： 确保与红海局势相关的附加费有清晰的定义，并能随着局势的发展及时调整或取消。
• 引入重新谈判触发点： 可以在合同中加入条款，当红海航线的恢复取得实质性进展时，可以要求重新谈判运价。
• 供应链保护机制： 考虑采用与指数挂钩的合同，或探索利用交易型期货等金融工具来对冲运价波动风险，为供应链提供更稳定的保障。
• 数据驱动决策： 运价并非唯一考量。准确的运营数据，包括船期可靠性和运输时效，对于选择合适的承运商或货运代理至关重要。中国企业应利用自身数据和外部报告，对物流服务商进行全面的评估和考核，确保供应链的效率与韧性。

结语

展望2026年，全球集装箱航运市场充满了变数与机遇。红海航线的回归无疑是积极的信号，但其带来的市场调整、地缘经济不确定性以及运价博弈，都要求中国的跨境从业者保持务实理性的态度，加强市场分析，并灵活调整策略。只有洞察市场变化，才能在激烈的国际竞争中稳健前行。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/2026-red-sea-rates-med-down-25.html