2026跨境物流生死局！肖恩·吴：灵活是新货币

在全球经济持续演变，跨境贸易日益复杂的当下，物流供应链的韧性和应变能力显得尤为重要。对于身处中国跨境行业的从业者而言，洞察全球物流趋势，提前布局，是确保业务稳定发展，把握未来机遇的关键。当前，地缘经济格局的调整、技术迭代的加速以及市场需求的多变，正在深刻影响着国际货运的运作模式。如何将挑战转化为提升自身竞争力的契机，是每个从业者需要思考的问题。
随着关税政策重塑贸易路径、运力供应日趋紧张，uShip首席执行官肖恩·吴指出，在2026年，灵活性将成为货运物流领域最具价值的“货币”。 (Photo: Jim Allen/FreightWaves)

近年来，全球供应链经历了前所未有的波动，从2023年开始，地缘冲突、劳动力短缺以及运力骤增骤减等因素，使得货运市场持续动荡。展望2026年，这种变动性将不再是偶发事件，而可能成为常态化的运营环境。这要求企业必须重新审视其供应链的弹性、成本控制策略以及技术应用路径。近日，海外物流平台uShip的首席执行官肖恩·吴（Sean Wu）在与外媒交流时，就对这一趋势发表了深刻见解，为我们描绘了未来货运物流的发展方向，对中国的跨境从业者具有重要的参考意义。

肖恩·吴强调：“在2026年，运营成功供应链最关键的要素，在于以适应性而非确定性为设计核心。企业最常见的错误，就是将突发情况视为暂时的障碍，而非持续存在的运营条件。在未来，企业的成功将取决于其网络受阻时能多快做出响应，以及是否建立了广泛、灵活的运力获取渠道，确保能够及时执行任务。”

作为一家总部位于美国德克萨斯州奥斯汀的线上货运平台，uShip连接着各类托运方和从独立车主到大型车队及货运代理的广泛承运商网络。肖恩·吴的观点，无疑为我们提供了审视全球物流格局的独特视角。

从预测到弹性：重塑供应链韧性

肖恩·吴指出，供应链中断已从周期性问题转变为结构性挑战，其驱动因素包括网络攻击、劳动力限制以及地缘经济不确定性等。全球范围内，突发干扰事件的数量在2025年已上升了38%。在这种背景下，企业仅凭预测来保护运营已经远远不够。

“现实是，任何企业都无法避免外部因素的干扰，但他们可以控制自己的应对方式——特别是在运输那些难以轻松改道或大规模仓储的大型、超规或特殊物品时，”肖恩·吴表示，“企业不再需要试图预测下一次干扰并抢先一步，而是需要以灵活性为导向，采纳实时货运策略，以实现快速适应。”

他进一步提出了构建韧性供应链的三个核心原则，这些原则对于提升中国跨境物流的抗风险能力具有直接指导意义：

1. 多元化运力储备

   • 将合同货运与按需运力相结合，例如吸纳中小型车队和独立运营商，有助于托运方在遭遇突发情况时更快地恢复运作。对于中国跨境卖家和货代而言，这意味着不应将所有鸡蛋放在一个篮子里，而是要建立多层次、多渠道的承运商合作网络。
   • 探索不同的运输模式（海运、空运、铁路、陆路）和路线，甚至考虑不同口岸的进出口方案，以应对单一路径受阻的风险。
   • 例如，在传统旺季或特殊事件期间，如果主要航线运力紧张，灵活调配补充运力或备用航线，就能有效避免货物积压和交期延误。

2. 提升可见性与响应速度

   • 能够以小时而非天为单位，快速重新规划货物运输路线的团队，将比反应迟缓的竞争对手表现更出色。这要求企业内部流程的简化和数字化工具的深度应用。
   • 通过物流追踪系统、智能预警平台，中国跨境企业可以实时掌握货物动态，及时发现潜在问题并快速决策。
   • 例如，利用大数据分析和物联网技术，对关键物流节点进行实时监控，一旦出现异常，系统能迅速触发警报，并辅助操作团队在第一时间调整方案。这种敏捷的反应能力，在瞬息万变的国际贸易环境中尤为珍贵。

3. 构建更紧密的承运商关系

   • 透明的定价、可靠的沟通以及更快的支付周期，有助于建立承运商的信任，这在运力紧张或需要特殊处理的货物面前，将成为重要的竞争优势。
   • 对于中国企业而言，与海外承运商建立长期、互惠的合作关系，而非仅仅追求最低价，可以在关键时刻获得优先支持和更优质的服务。
   • 定期评估合作承运商的服务质量，提供反馈，并根据市场变化共同调整策略，能有效增强双方的粘性，形成命运共同体。

成本管理：从压价到效率提升

肖恩·吴指出，2026年的货运成本管理，将不再是单纯地压低运费，而是更多地关注消除效率低下。现货市场的波动已是常态。他举例说明，2025年11月19日至12月4日期间，不含燃油成本的整车现货运价上涨了8%，这表明运力限制可以在短时间内迅速推高市场价格。预计今年冬季及未来的天气相关干扰，将继续对可用运力构成压力。

“在2026年，应对成本上涨的重点将不再是挤压运费，而是降低低效，”肖恩·吴说，“集中化、技术赋能的运力匹配，特别是能够挖掘现有闲置运力的模式，对于降低运输成本和缩短运输时间至关重要。”

与其仅仅关注价格，肖恩·吴建议托运方应更多地依赖集中化、技术驱动的运力匹配平台，尤其是那些能够识别和利用现有冗余运力的工具。“这对于那些难以轻易整合或在运力紧张时难以改道的大件、笨重货物来说，更是重中之重，”他补充道。

对中国的跨境企业而言，这意味着需要：

• 深挖内部流程效率：审视从订单管理、仓储到运输的每一个环节，识别并消除不必要的成本和时间浪费。
• 拥抱数字化物流平台：利用智能匹配系统，更好地将货物需求与全球范围内的可用运力进行对接，优化路线规划，甚至拼箱集运，减少空载率，从而实现整体成本的下降。
• 关注全链路优化：不仅仅是干线运输，还包括头程和尾程的集疏运效率，这些环节同样是降低总物流成本的关键。

自动驾驶技术：渐进式融入而非颠覆性变革

关于自动驾驶卡车、船舶和无人机在物流领域的应用，肖恩·吴预计到2026年将继续进行实验，但他提醒，不应期待短期内出现颠覆性的变化。他认为，自动驾驶技术的普及很可能以混合模式为主，即自动驾驶技术主要应用于长途或枢纽间的运输，而人类驾驶员仍将在复杂的“最后一公里”和“第一公里”物流中扮演不可或缺的角色。

“真实的货运场景本身就非常复杂，”肖恩·吴表示，“最具扩展性的创新来自于那些能够减少摩擦、提高可见性并更好地匹配货运与可用运力的数字平台。”

肖恩·吴认为，数字货运平台最适合整合自动驾驶运力，因为它们已经将托运方与广泛且灵活的承运商网络连接起来。“对于自动驾驶卡车而言，短期内最大的进展仍将集中在特定线路和枢纽间的应用，自动化可以在劳动力持续紧张的情况下，提升长途运输的效率，”肖恩·吴说，“与此同时，这些技术仍将依赖更广泛、灵活的人类驾驶员网络来处理第一和最后一公里的配送。”

这对中国跨境物流企业意味着，可以关注并逐步引入自动化技术，例如在大型仓储中心内的自动化搬运设备、港口自动化操作等，但对于跨国长距离和复杂城市配送，人类的经验和应变能力在可预见的未来仍将是核心。技术创新将是一个持续优化现有模式的过程，而非一蹴而就的彻底取代。

以适应性设计供应链：应对多重变数

肖恩·吴提到，从通货膨胀到利率变动，再到潜在的需求波动，都可能影响2026年供应链中的运输成本和货运量。“更高的融资成本会抑制库存积累并削弱货运量，而通货膨胀压力则促使托运方重新思考供应链设计和供应商地理位置，”他说。

在利润空间收紧的背景下，企业更愿意尝试替代路线、承运商和跨境策略。“随着近岸生产（nearshoring）趋势的加速，美墨贸易预计将在2026年对货运需求起到重要的稳定作用。”

这对于中国跨境行业来说，是一个需要高度关注的趋势。全球供应链的区域化、近岸化趋势，意味着传统以中国为核心的全球制造和贸易模式可能面临新的调整。中国企业需要思考：

• 如何应对贸易路径的重塑？ 是否需要探索新的市场，建立多元化的生产基地和销售网络？
• 优化供应链布局：在保持成本优势的同时，能否通过更短的运输链条、更快的响应速度来提升竞争力？例如，在海外设立前置仓、本土化运营团队等。
• 利用新兴区域优势：研究包括墨西哥在内的新兴制造和贸易枢纽，探索合作机会，甚至考虑在这些地区进行适度投资布局，以更好地服务全球客户。
• 技术赋能深化：进一步利用大数据、人工智能等技术，优化供应链决策，从根本上提升效率和降低成本，增强中国制造的全球竞争力。

综上所述，2026年的全球货运物流市场，将以“适应性”和“韧性”为关键词。对于中国的跨境从业者而言，这既是挑战，也是深化改革、提升竞争力的重要机遇。持续关注全球动态，积极拥抱技术创新，灵活调整战略布局，才能在全球贸易变局中立于不败之地。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/2026-logistics-flexibility-is-new-money.html