2025跨境货代大洗牌！1100家暴雷，千万巨债触目惊心！

跨境电商的浪潮，如同一艘艘巨轮，载着无数中国商品驶向全球市场，也带动了我们国际货代物流行业的蓬勃发展。然而，任何一个新兴行业的快速崛起，都难免经历一场“大浪淘沙”的洗礼。近来，货代行业中出现的一些“暴雷”事件，确实牵动着很多人的心弦。但我们相信，这正是行业走向成熟、规范化发展的必经之路，是市场自我净化、提升韧性的重要体现。

新媒网跨境获悉，就在今年11月，宁波海事法院公布了2025年10月最新一批海上货运代理及多式联运被执行人名单，新增了34家涉及货代及多式联运业务的企业和个人。这并非孤例，要知道，早在今年7月，该院就已经公布了32名被执行人。这些名单的详细公布，包括被执行人的名称、执行案号、立案日期以及执行标的金额等核心信息，无疑为我们整个行业的合作伙伴在风险甄别上，提供了清晰的依据。这让我们在选择合作方时能擦亮双眼，共同维护健康的商业环境。

回溯过往，其实司法机构在提升行业透明度方面一直在努力。2024年，宁波海事法院就曾通过深化司法大数据应用，全面梳理了跨境电商物流企业被执行人相关信息，构建了“一份名单+三个平台”的“1+3”预警发布模式。此后，宁波口岸更是率先在全国实行了货代失信主体定期通报机制。这一举措，就像是给行业打上了一盏盏明灯，让那些不规范的行为无处遁形。在这样的带动下，包括深圳、宁波、天津在内的三大口岸的货代物流商协会，累计曝光的失信被执行企业及个人已经达到了1100家。其中，深圳市国际货运代理协会在2024年7月和10月分两次曝光了759家；天津市国际货代物流协会曝光了106家；而宁波市国际货运代理协会累计曝光235家，这其中也包括了最近新增的34家。这些数字的背后，是行业对诚信经营的强烈呼唤，也是法治精神在市场经济中生动体现。

其实，宁波口岸在构建企业信用管理方面，一直走在前列。早在2020年，他们就开始着手建立覆盖货代、船代等企业的信用管理平台。经过几年的不断探索和完善，这套信用评价体系已经日渐成熟。而与此同时，我们也能看到跨境电商行业的发展速度是何等迅猛，这自然也导致了相关的跨境电商物流纠纷数量明显增多。比如说，2024年，宁波海事法院审结的跨境电商物流纠纷案件数量就比2022年上升了近183%。正是在这样的背景下，宁波口岸的预警机制才应运而生，并不断地完善升级。值得一提的是，法院也明确表示，被列入名单的主体如果能全部履行法定义务，是可以申请从名单中删除的。这不仅是为了惩戒，更是为了引导企业积极改正，重塑信用。

从过往的案例中，我们发现部分“暴雷”货代的涉案金额确实不小，有的甚至达到了千万元级别。比如，宁波港船多多国际船舶代理有限公司相关案件的执行标的就超过了2200万元，而浙江海陆供应链有限公司被执行金额也超过了1025万元。这些高额的“暴雷”案件，并非个例，它折射出中国国际货代行业在特定发展阶段所面临的复杂局面。

曾几何时，在跨境电商的强大驱动下，货代行业涌入了大量的新面孔。据数据显示，截至2022年底，在商务部备案的国际货代企业总数就已经达到了8.7万家，并且每年保持着7.2%的同比增长。市场参与者的快速膨胀，直接导致了行业竞争变得异常激烈，价格战也因此成为常态。在这样的环境中，大量中小型货代企业的利润被极度压缩，生存压力巨大，无疑为后续的经营风险埋下了伏笔。

一位从事货代行业多年的朋友曾感慨，在跨境电商的“疯狂红利期”里，新入局者真是前赴后继。他回忆说：“那段时间，几乎每隔一两天，就能发现周围又多了几家货代公司。我们公司所在的园区，最热闹的时候，一栋三层的写字楼里竟然挤满了近40家货代公司。”不仅如此，低至十万元级别的注册资本门槛，也让货代行业成了不少创业者试水的“乐园”。“注册一家货代公司的费用确实不高，有些人就是抱着‘赚一波快钱就走’的心态，即便没赚到也没什么损失，所以在那个遍地是黄金、随便就能捡钱的时代，来分一杯羹的人只多不少。”

然而，大批新玩家的涌入，虽然带来了行业的活力，但也加剧了激烈的竞争氛围。在同质化的服务中，唯一的优势似乎只剩下了“价格”。一位货代从业者提到，他曾亲身经历过基础服务价格在一个季度内累计下跌25%的情况，甚至有同行为了抢占订单，不惜推出“零利润保本”的噱头。“以前可没有账期这一说，都是要求先给钱再发货。有些拿到钱的货代公司，就会疯狂扩张，但一旦行情不如预期，发展不顺，就很容易出现卷钱跑路的情况，或者换个‘壳’继续经营。归根结底，这个行业的门槛确实不高。”新媒网跨境认为，这种无序的竞争，长远来看，不仅损害了行业信誉，也对那些踏实经营的企业造成了不公平的冲击。

近年来，货代行业经历的“过山车”式行情波动，也是导致巨额“暴雷”事件高发的另一层重要原因。这种波动意味着企业的经营环境极不稳定，充满了不确定性。例如，在市场高涨期（比如2021年前后），部分企业可能会采取激进的扩张策略，大举投入。然而，当市场进入骤冷期（比如2022年后），运价和货量开始回落时，前期高成本的投入就很难收回，企业的资金链因此极易断裂，甚至崩盘。

典型的例子就是之前提到的船多多。作为疫情期间跨境电商高发时段涌现的市场新玩家，它曾一度租船开辟新航线，展现出雄心勃勃的态势。但最终，其业务却不幸“烂尾”，导致大量货主和货代企业受到了波及。截至2024年1月，法院仅执行到其少量财产，这表明它已无足够资产来偿付巨额债务。这些案例都警示着我们，在快速发展的背后，更需要有稳健的经营理念和风险防范意识。

如今，市场进入了一个相对冷静的时期，货代行业面临的挑战也更多了，远不止价格战这一个维度。低门槛的涌入、同质化的残酷绞杀、高成本的不断挤压……货代行业的竞争激烈程度，已是不言而喻。一位深耕市场多年的货代直言：“以前，我们靠着信息差和舱位资源就能轻松盈利。现在呢？客户一开口就是比价，就连同款美西航线报价，只要比同行高出1美元，订单就可能直接流失了。”

“低价竞争得更离谱了，利润没了，对时效的要求却更高，还要面临漫长的账期。”几乎所有我们采访到的货代从业者都提到了这些行业共性问题，尤其是长账期，如果货款迟迟收不回来，公司的基本运营都可能成为难题。然而，即便在这种艰难的前提下，为了抢到更多的订单，还是有货代愿意为此做出让步。“从卷价格到卷账期，能卷的都卷遍了，这确实让很多坚守底线的企业感到困惑。”

这种无序的竞争，在数字化平台的冲击下进一步加剧。头部货运平台通过算法匹配，大大压缩了中间环节，这使得中小货代企业面临两难选择：要么接入平台，承担相对高昂的抽佣；要么就被排除在主流订单池之外，难以获得足够订单。最致命的是，大多数中小货代在微薄的利润下，根本承担不起这种转型成本和平台抽佣。有货代同行就表示：“我们小体量，根本撑不起数字化转型，而高额的抽佣，又是倒贴着发货，真是进退两难。”

对于当下的货代行业，“航线波动、货量减少、资金压力”几乎是所有从业者共同遇到的坎。根据部分货代的反馈，今年他们的揽货量减少幅度达到了15%到30%，这无疑给企业的经营带来了巨大压力。新媒网跨境了解到，根据《中国国际货代物流行业发展蓝皮书（2022）》的数据，我国国际货代物流行业海运营业额前50家企业的总营业额，从2020年的1990.5亿元，激增至2021年的3430.1亿元，但在2022年却回落至3064.6亿元。数字的起伏，清晰地描绘出行业经历的巨大波动。

昔日的繁荣与今日的沉寂对比，很难不让人产生一种巨大的落差感。然而，就在这样的背景下，依旧有源源不断的货代企业被曝光出现问题。比如，深圳统*、跨境好*、鸿*等国际货代企业就纷纷出现异常经营，老板和高层集体失联，拖欠巨额运费。这些事件，无疑给整个行业敲响了警钟，也造成了“正常经营的货代企业不好出单，而卖家在选择合作方时也更为谨慎”的局面。

我们深知，任何一个行业的发展都不会一帆风顺。眼前的挑战，正是对我们行业韧性和智慧的考验。这不仅促使着相关机构不断完善监管，也激励着我们每一个货代从业者去思考，如何在竞争中脱颖而出，如何在“内卷”中找到新的价值增长点。未来，那些能够坚持诚信经营、提供差异化服务、拥抱数字化转型的企业，必将在市场中占据一席之地。我们相信，经过这轮市场的洗礼和净化，中国国际货代物流行业必将迎来更加健康、更加规范、更具活力的明天。

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