跨境】2艘火船历时2月终卸货！数千箱处理难！供应链承压。

近日，全球航运业持续关注的两起重大集装箱船舶火灾事故，即“WAN HAI 503”轮与“ONE HENRY HUDSON”号，其货物卸载工作均已取得阶段性进展。这两起事件不仅对受损船舶本身造成了严重影响，更在长时间内牵动着全球供应链的神经，涉及数千个集装箱的后续处理工作复杂而漫长。

新媒网跨境获悉，万海航运于2025年12月30日发布了关于“WAN HAI 503”轮火灾事故的最新通报。根据其官方公告，截至2025年12月28日，该轮船上剩余的集装箱已全部成功卸载，累计卸载数量达到1696个。至此，历时两个多月的艰巨卸货作业终于画上了句号。然而，船舶的后续清理工作仍在紧张进行中。

“WAN HAI 503”轮事故：复杂卸载与残余清理挑战

“WAN HAI 503”轮的火灾事故自发生以来，便因其涉及的货物量大、火势扑救难度高以及后续处理复杂而备受关注。此次卸载作业的完成，标志着事故处理进程中的一个重要里程碑。这意味着受损集装箱及其内部货物得以从船上移除，为评估具体损失、协助货主理赔以及船舶的进一步检修奠定了基础。

然而，卸载集装箱并非事故处理的终点。万海航运的最新报告显示，该轮的3号和4号货舱的货物残渣及废弃物清除工作仍在持续进行。尤其值得注意的是，4号货舱内存在大量浆状物，这类物质通常是货物燃烧、遇水或化学反应后形成的混合物，其清除过程更为耗时且复杂。这些浆状物可能包含有害物质，需要特殊的处理方法和设备，以确保作业人员的安全以及环境的合规性。

此外，为了控制火势和冷却船体，消防水在事故发生后被大量注入货舱。截至目前，船舱内已排放的消防水总量约为11,675吨。如此庞大的水量，其排放和处理同样是一个巨大的工程。消防水可能含有污染物，需经过严格处理才能排放，以避免对港口水域环境造成二次污染。这一系列后续清理工作，无疑对万海航运及其合作方提出了严峻的挑战，也体现了处理此类重大事故的复杂性和长期性。

“ONE HENRY HUDSON”号事故：分阶段卸货与扣押待检

与此同时，海洋网联船务（ONE）也于2025年12月30日通过其官网，更新了“ONE HENRY HUDSON”号集装箱船火灾事故的最新进展。该轮的卸货作业同样取得了实质性进展，但其后续处理程序更为严谨，涉及美国官方的深度介入。

据ONE公司披露，该轮的初步卸货作业已于2025年12月26日完成。在第一阶段，主要从受损货舱中卸载了未受火灾及灭火用水浸泡的干货集装箱。这些集装箱相对完好，处理起来较为直接。紧接着，从2025年12月29日开始，船方启动了第二阶段的卸货作业，此次的重点是处理那些在火灾中直接受损的集装箱。这些集装箱可能存在结构性损坏、货物焦化或被灭火水浸泡等情况，其卸载和后续处理需要更加谨慎和专业的评估。

在卸货作业进行的同时，对受影响货舱内部的抽水作业也在持续进行中。这与“WAN HAI 503”轮的情况类似，旨在清除火灾和灭火过程中产生的积水，为后续的调查和维修创造条件。

所有卸载货物均被扣押，等待监管机构检查

新媒网跨境了解到，“ONE HENRY HUDSON”号事故的处理有一项特殊且关键的环节。ONE公司明确指出，所有从该轮卸载的集装箱目前均被扣押在位于美国洛杉矶港的Yusen码头（YTI）。这些集装箱并非卸下即可立即交付，而是需要等待美国海岸警卫队（USCG）的检查，并配合重大事故及救援相关程序的处理。

美国海岸警卫队作为联邦机构，在海上安全、环境保护和执法方面拥有广泛的权力。其对事故船舶和货物的检查，旨在调查火灾原因、评估损失、确保安全，并可能涉及对责任方的认定。在国际航运事故中，尤其是在美国港口发生的事件，USCG的介入是标准程序。这意味着，即使货物已经卸载，货主仍需经历漫长的等待期，直至所有调查和检查程序完成，才能得知货物的最终命运。

目前，“ONE HENRY HUDSON”号仍然停靠在洛杉矶港的Yusen码头，其后续的维修、调查以及涉及集装箱的法律和保险程序将持续进行。

跨境物流链承压：集装箱船舶火灾事件频发背景下的行业考量

近年来，全球集装箱船舶火灾事件呈现出令人担忧的增长趋势，成为跨境物流供应链面临的一项严峻挑战。从锂电池等危险品的误报或不当装载，到复杂多变的外部环境因素，导致火灾的诱因多种多样。这些事件不仅造成巨额财产损失，更对全球航运准时性和效率带来严重冲击。

“WAN HAI 503”轮和“ONE HENRY HUDSON”号的事故处理过程，再次凸显了此类事件对整个跨境生态系统的深远影响。首先，是直接的经济损失。船舶受损、货物销毁或损坏、巨额的打捞和清理费用、以及长时间的船舶停运，都将转化为巨大的成本，最终可能通过保险和索赔链条传导给航运公司、货主和保险商。

其次，是供应链的延误和中断。两起事故的卸载和清理工作均耗时数月，期间受影响的集装箱无法正常流转。对于依赖准时交货的跨境电商卖家和制造企业而言，这种长时间的延误可能导致订单取消、客户流失，甚至生产线停摆，对企业的运营和声誉构成严重打击。

此外，事故频发也促使航运保险市场面临压力，可能导致保险费率上涨，或对某些高风险货物采取更严格的承保条件。港口作为船舶停靠和货物集散的关键节点，也需投入大量资源应对事故船舶的停靠、清理和安全保障，这可能影响港口的整体运营效率和吞吐能力。

此类事件也引发了对海事安全规范和危险品管理措施的深刻反思。如何更有效地识别、申报和装载危险品，如何提升船舶自身的火灾预防和扑救能力，以及如何优化事故发生后的应急响应和处理流程，都成为行业亟待解决的问题。国际海事组织（IMO）、各国海事管理机构以及航运企业都在积极探讨和推动更严格的标准和技术创新，以期降低此类事故的发生频率和危害。

展望未来：安全规范与行业协作的必要性

随着“WAN HAI 503”轮和“ONE HENRY HUDSON”号的卸载工作基本完成，两艘船舶都将迈入事故处理的下一个阶段。这通常包括对船舶受损情况进行详细的评估、制定维修方案、展开火灾原因的全面调查，并处理大量涉及货物损失的保险理赔事宜。对于ONE HENRY HUDSON号而言，美国海岸警卫队的调查结果将对其未来的命运以及可能面临的法律责任产生重要影响。

新媒网跨境认为，这些事件的后续处理不仅考验着航运公司的应急管理能力，也对整个跨境物流生态系统的韧性提出了更高的要求。未来，全球航运业亟需在以下几个方面加强建设：