在全球经济持续复苏的背景下，海运承运商在2025年下半年面临着运价下跌、关税上升等复杂局面，对未来市场表现的期望有所降低。尽管一些分析人士认为年底可能出现小幅回升，但整体来看形势依旧严峻。

根据“海外报告”数据及上海集装箱运价指数（SCFI）的最新统计，亚美航线依旧受到较大压力。Drewry世界集装箱指数显示，上海至洛杉矶的运价下降2%，每40尺集装箱运价降至2,494美元；而上海至纽约的运价下跌5%，降至3,638美元。SCFI数据则指出，美国西海岸的运价跌幅更大，下降了3.51%至1,759美元每40尺集装箱，东海岸运价下跌2.61%至2,769美元。Xeneta的XSI指数也反映了类似的下行趋势，西海岸线路下降了4.92%至每40尺1,913美元，但跌幅比前一周有所放缓。

Drewry的Hind Chitty指出，尽管即期运价仍在下跌，但由于承运商通过减少航行计划来管理运力，这一下降趋势有所放缓。“但这只是有限的支持，”她表示，变动的贸易流向、不断变化的关税以及继续交付的船舶风险加剧了供过于求的状况。

在此之外，SCFI数据显示，亚洲至南非航线的运价略微上涨至每40尺3,008美元。然而，马士基计划从10月起取消至南非的直达服务，MSC将成为唯一一家仍然提供直航的承运商。转运欧洲的方式将增加运输时间、成本和附加费用，可能削弱南非的竞争力。一些人将马士基的举动与美国和南非之间紧张的贸易关系联系在一起。

展望未来，Peter Sand表示，承运商除了缩减航线、延缓船速和调整船队配置，几乎没有太多手段来稳定运费。淘汰旧船可以帮助平衡供给，但在2026年之前其效果可能不会显现。

尽管市场需求仍然坚挺，但目前的运价压力在多个交易区域仍旧存在，这意味着承运商的应对策略短期内可能无法扭转整体下行的趋势。为此，国内相关行业人士可对这些动态保持关注，调整策略以应对未来的市场挑战。

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