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欧洲委员会计划在今年秋季推出一项高速铁路网络扩展计划，旨在提升欧洲跨国铁路出行的连通性与经济性。新媒网跨境获悉，欧盟运输专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯在2025年8月8日的公开声明中，将这一计划描述为"构建更高效、更具竞争力欧洲铁路网络的长期愿景"。

跨国铁路面临多重障碍
长期以来，欧洲跨国铁路受轨距差异、车辆技术标准不统一、信号系统割裂等问题制约。2021年欧洲委员会报告显示，铁路仅占欧盟跨境出行总量的不到10%。而2025年第二季度发布的民调显示，若主要城市间铁路连接达到高效可靠标准，75%的欧盟公民倾向于选择高铁而非飞机。

减排目标驱动政策转向
为实现2050年气候中性目标，欧盟需降低90%的交通运输排放。数据显示，阿姆斯特丹至伦敦的铁路出行相比航空可减少93%的二氧化碳排放。2023年外媒披露的调研报告指出，欧洲112条主要线路中铁路票价平均为航空的两倍。清洁能源组织T&E分析指出，航空业通过燃油免税、机票增值税豁免等方式获得多层级补贴。

资金与技术协同成关键
欧盟计划到2030年将高铁运量提升至2015年的两倍，2050年实现三倍增长。这一目标需要建成全长4.94万公里、预算5460亿欧元的高速铁路网，连接所有欧盟首都和主要城市，运行时速不低于250公里。新媒网跨境了解到，该网络建设涉及列车跨境运营标准化、票务系统整合等配套措施。

目前欧盟正推进统一售票平台建设，要求运营商开放票务数据接口。齐齐科斯塔斯指出，2040年完成欧洲高铁网络需创新融资机制，强调"投资回报完全可预见"。他以即将开通的布拉格-柏林-哥本哈根直达列车为例，指出在建线路将大幅压缩旅行时间。

柏林亚历山大广场交通枢纽附近的菲尔斯特姆电视塔实景显示，欧洲城市间铁路枢纽的整合潜力仍待开发。运输专员表示，实现真正的跨国铁路服务需要成员国突破"国内资源分配优先"的局限，通过标准化运营规则消除"欧洲内部的边境壁垒"。

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